CML / 1000MB
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
ŠKODA 1000MB rok výroby 1967 15ctá série
Karoserie:
- v původním stavu, vyztužena mezi uložením zadních tlumičů, převařena pedálová konzole z Š100, upraveno pro 5ti rychlostní převodovku
- původní šedomodrá barva ne moc dobře přestříkána na stávající červenou
Podvozek:
- úzké nápravy nahrazeny M nápravami
- přední:
* ovařená, vyztužená a částečně odlehčená nápravnice s rozpěrou v šedém alkytonu
* hřebenové řízení zatím bohužel bez ostrého pastorku
* trubková ramena od Wlada pro použití klasické pružiny a tlumiče s nastavitelným odklonem a zvětšeným záklonem v černém komaxitu, všechny silenbloky včetně svislých čepů Pemit
* stabilizátor 20mm ke spodním ramenům uchycen přes unibaly, ke karoserii tvrdými silentbloky od Pemita
* pružiny 80kN volná délka 200mm, tlumiče HP Sporting po repasi
* odlehčené náboje s klasickou roztečí
* odklon -3° , sbíhavost 0,7mm, záklon 9,5° *
- zadní:
* kyvadlová s vyztuženými podelnými rameny po kompletní GO v šedočerné kombinaci, povrchová úprava Alkyton
* pružiny od Omareta na vrchy
* nastavování sbíhavosti alá m8
* tlumiče HP Sporting po repasi
* sbíhavost 2,2mm
* převodovka uložena o 15mm níž na snížených silentblocích, kvůli zvětšení zadních odklonů
* příčka motoru vlastní výroby z Chrommolybdenu. Motor uložen o 15mm níž, rovněž kvůli zadním odklonům
Kola a pneumatiky:
- "pampelišky" z Fordu Capri kompletně předělané, ve zlatém komaxitu
- pneu YOKOHAMA ADVAN A048 185/60 R13 vpředu SOFT a vzadu MEDIUM. Jinak DUNLOP SP SPORT 2000 175/50 R13
Brzdy:
- místo originální konzole je použita konzole z Š100 s posilovačem ATE, brzdový válec ATE, odlehčené a předěláné pedály Š100, držák
vlastní konstrukce
- vpředu jednopístové třmeny ATE, chlazené kotouče BREMBO, destičky Ferodo DS Performance, brdová kapalina ATE 200 za inspiraci díky Marciusovi
- zadní kotoučové brzdy se třmeny z Š120, předělané kotouče FERODO z Š120, desky FERODO, unašeče a držáky třmenů vlastní výroby, omezovač brzdného účinku Tilton
- hydraulická ruční brzda zapojená do série se zadním okruhem
Motor 120LS:
Blok
- eM, plnoprůtok, litinová víka
- upravené mazání převodu rozdělovače se zvýšeným tlakem
- výměník voda - olej
- zapojen obtok čtvrtého válce z výměníku voda - olej
- odvětrání klikového klikové skříně dle MB či LR
- zvětšené kanály pro mazání hlavních ložisek klikové hřídele
- upravené šály pro mazání hlavních ložek
- ve víku rozvodů upraveny kanály pro odtok oleje od olejového čerpadla
Klika
- 120, druhý brus
- odlehčený setrvák
- 1,6přítlačák + origo lamela Škoda
- dynamicky vyváženo
- certalová řemenice
Písty
- 120LS, včetně vložek, nové
Ojnice
- nové Fa
- odlehčené, vyleštěné
- vyvážené
Vačka
- 280°, Krejbich
Zapalovaní
- Ignitech TCIP4
- rozdělovač BMM
- nová cívka Pal bez odporu
Hlava
- nová 120LS
- upravené ventily 34/30, 7mm dřík
- konické pružiny
- vodítka, gufera
- snížená o 1mm, ale probrán spalovák kvuli antidetonační štěrbině
- 1,2mm těsnění
- KP10,5/1
- velké kanály
Karburátor
- Weber 40 DCOE
- svod přes hlavu výroba p. Doupovec
- filtr K&N
Alternátor
- 35A
- po kompletní repasi, ložiska NTN C4
- dle možností odlehčen
- certalová řemenice s průměrem 90mm
- olej Q8 Formula 10W-50
- svíce NGK BPR7HS
- elektrické palivové čerpadlo řízené jednotkou zapalování
Výfuk:
- 3-1 svod p. Hrcina
- nerez tlumič Burgess
Převodovka:
- uložena o 15mm níž
- po opravě a úpravě od Vrby
- 5ti rychlostní z Š125 s dlouhou jedničkou se šikmým zubem
- SP 4.22
- Převodové poměry:
1° - 3,09 (série 3,80)
2° - 2,12
3° - 1,41
4° - 1,08
5° - 0,83
- rozpěrka mezi 3kou a 4kou
- nový pastorek na náhon tachometru pro 13ky kola
- startér 1kW z Fabie
Chlazení:
- chladič z eRka s měděnnými lamelami + velká řemenice a pětilistá vrtule
- upraven tunel před chladičem a vzduch přiváděn zespod auta
Exteriér:
- maska modelu 64
- upravené mřížky v zadních blatnících
Interiér:
- dobová skořepinová sedadla "Vajíčka" výroba p. Indra
- volant Momo Cavallino C36
- čtyřbodové 3" pásy Sandtler Sponsor
- Harness Bar vlastní výroby v černém polomatu
- kaplička přístrojů ze 120s s přídavným otačkoměrem VDO, tlakoměrem oleje a teploměrem oleje vše s chromovou obroučkou
- palubní deska v bíle barvě s červeno-černým koženkovým pošitím
- osvícení interiéru vybaveno stmívačem
- všechny budíky podsvíceny stejně jako původní přístrojovka - pouze bílá
- digitalní tachometru zabudovaný do původního popelníku
více info na www.skodateam.cz/---tisic --malych--bolesti--- .
první video
, je co doladovat
Sprinty Pohofest 2013
Sprinty Hundertgang 2013
První start s TCIP4
Karoserie:
- v původním stavu, vyztužena mezi uložením zadních tlumičů, převařena pedálová konzole z Š100, upraveno pro 5ti rychlostní převodovku
- původní šedomodrá barva ne moc dobře přestříkána na stávající červenou
Podvozek:
- úzké nápravy nahrazeny M nápravami
- přední:
* ovařená, vyztužená a částečně odlehčená nápravnice s rozpěrou v šedém alkytonu
* hřebenové řízení zatím bohužel bez ostrého pastorku
* trubková ramena od Wlada pro použití klasické pružiny a tlumiče s nastavitelným odklonem a zvětšeným záklonem v černém komaxitu, všechny silenbloky včetně svislých čepů Pemit
* stabilizátor 20mm ke spodním ramenům uchycen přes unibaly, ke karoserii tvrdými silentbloky od Pemita
* pružiny 80kN volná délka 200mm, tlumiče HP Sporting po repasi
* odlehčené náboje s klasickou roztečí
* odklon -3° , sbíhavost 0,7mm, záklon 9,5° *
- zadní:
* kyvadlová s vyztuženými podelnými rameny po kompletní GO v šedočerné kombinaci, povrchová úprava Alkyton
* pružiny od Omareta na vrchy
* nastavování sbíhavosti alá m8
* tlumiče HP Sporting po repasi
* sbíhavost 2,2mm
* převodovka uložena o 15mm níž na snížených silentblocích, kvůli zvětšení zadních odklonů
* příčka motoru vlastní výroby z Chrommolybdenu. Motor uložen o 15mm níž, rovněž kvůli zadním odklonům
Kola a pneumatiky:
- "pampelišky" z Fordu Capri kompletně předělané, ve zlatém komaxitu
- pneu YOKOHAMA ADVAN A048 185/60 R13 vpředu SOFT a vzadu MEDIUM. Jinak DUNLOP SP SPORT 2000 175/50 R13
Brzdy:
- místo originální konzole je použita konzole z Š100 s posilovačem ATE, brzdový válec ATE, odlehčené a předěláné pedály Š100, držák
vlastní konstrukce
- vpředu jednopístové třmeny ATE, chlazené kotouče BREMBO, destičky Ferodo DS Performance, brdová kapalina ATE 200 za inspiraci díky Marciusovi
- zadní kotoučové brzdy se třmeny z Š120, předělané kotouče FERODO z Š120, desky FERODO, unašeče a držáky třmenů vlastní výroby, omezovač brzdného účinku Tilton
- hydraulická ruční brzda zapojená do série se zadním okruhem
Motor 120LS:
Blok
- eM, plnoprůtok, litinová víka
- upravené mazání převodu rozdělovače se zvýšeným tlakem
- výměník voda - olej
- zapojen obtok čtvrtého válce z výměníku voda - olej
- odvětrání klikového klikové skříně dle MB či LR
- zvětšené kanály pro mazání hlavních ložisek klikové hřídele
- upravené šály pro mazání hlavních ložek
- ve víku rozvodů upraveny kanály pro odtok oleje od olejového čerpadla
Klika
- 120, druhý brus
- odlehčený setrvák
- 1,6přítlačák + origo lamela Škoda
- dynamicky vyváženo
- certalová řemenice
Písty
- 120LS, včetně vložek, nové
Ojnice
- nové Fa
- odlehčené, vyleštěné
- vyvážené
Vačka
- 280°, Krejbich
Zapalovaní
- Ignitech TCIP4
- rozdělovač BMM
- nová cívka Pal bez odporu
Hlava
- nová 120LS
- upravené ventily 34/30, 7mm dřík
- konické pružiny
- vodítka, gufera
- snížená o 1mm, ale probrán spalovák kvuli antidetonační štěrbině
- 1,2mm těsnění
- KP10,5/1
- velké kanály
Karburátor
- Weber 40 DCOE
- svod přes hlavu výroba p. Doupovec
- filtr K&N
Alternátor
- 35A
- po kompletní repasi, ložiska NTN C4
- dle možností odlehčen
- certalová řemenice s průměrem 90mm
- olej Q8 Formula 10W-50
- svíce NGK BPR7HS
- elektrické palivové čerpadlo řízené jednotkou zapalování
Výfuk:
- 3-1 svod p. Hrcina
- nerez tlumič Burgess
Převodovka:
- uložena o 15mm níž
- po opravě a úpravě od Vrby
- 5ti rychlostní z Š125 s dlouhou jedničkou se šikmým zubem
- SP 4.22
- Převodové poměry:
1° - 3,09 (série 3,80)
2° - 2,12
3° - 1,41
4° - 1,08
5° - 0,83
- rozpěrka mezi 3kou a 4kou
- nový pastorek na náhon tachometru pro 13ky kola
- startér 1kW z Fabie
Chlazení:
- chladič z eRka s měděnnými lamelami + velká řemenice a pětilistá vrtule
- upraven tunel před chladičem a vzduch přiváděn zespod auta
Exteriér:
- maska modelu 64
- upravené mřížky v zadních blatnících
Interiér:
- dobová skořepinová sedadla "Vajíčka" výroba p. Indra
- volant Momo Cavallino C36
- čtyřbodové 3" pásy Sandtler Sponsor
- Harness Bar vlastní výroby v černém polomatu
- kaplička přístrojů ze 120s s přídavným otačkoměrem VDO, tlakoměrem oleje a teploměrem oleje vše s chromovou obroučkou
- palubní deska v bíle barvě s červeno-černým koženkovým pošitím
- osvícení interiéru vybaveno stmívačem
- všechny budíky podsvíceny stejně jako původní přístrojovka - pouze bílá
- digitalní tachometru zabudovaný do původního popelníku
více info na www.skodateam.cz/---tisic --malych--bolesti--- .
první video
Š1000mb 1200ccm weber 40dcoe
Sprinty Pohofest 2013
Pohofest 2013
Sprinty Hundertgang 2013
Hundertgang 2013 - Sprint
První start s TCIP4
1200ccm, Weber, TCIP4
CML / 1000MB - komentáře:
21:27:34
09.05.2020
09.05.2020
T
-> myrecek.666: řešým kvůly ztavbě podobné rospori, ale pořád ze držým toho,abi auto jesdylo y sa cenu chib....nevým jak.bich jynak větral hlavu
21:09:20
09.05.2020
09.05.2020
mirecek.666
Vĝera jzem doztal ztrašnou potřebu ze projet. Tak jzem dnezka rano přyšel k autu a po symě nyc moc. V autě mrtvá miš v paztyĝce. Rosdrbani zedaĝki, všude nachcano a nazráno. Takže jzem to vitáhl, celí dopoledne drbal a pak jzme ze zvesly na ztavbu. Ztk je do ĝervence, a tak nějak nevym co z tym dál. Auto chce zpouztu péĝe, ĝazu a peněs. Takže azy dojesdyme do konce ZTK a dalšý teď řešyt nebudu. Pak znad už bude hotová nová garáž a uvydýme co pak.
22:58:22
02.09.2019
02.09.2019
Vojťas
-> myrecek.666: tak ja to na přýštý rok sprovosným 
21:18:04
02.09.2019
02.09.2019
mirecek.666
-> Vojťaz: zpýš prvný ne? já ty to pzal právě abich nebil zám
20:41:04
02.09.2019
02.09.2019
Vojťas
prvný a jedyni ve zkodovkach? to jako se kdibich pryjel tak budu druhej ? 
11:10:45
02.09.2019
02.09.2019
mirecek.666
-> Eydi: chrányly jen pořádek ale hlavně mě ztály na mýztě:-)
23:23:22
01.09.2019
01.09.2019
Eidy
-> myrecek.666: Co to? Takhle nakřyvo bi tě nesaztavyly.
21:51:14
01.09.2019
01.09.2019
mirecek.666
Dnezka pod dosorem
23:23:09
29.06.2019
29.06.2019
Jozka
-> Tuner#2: 
ŭe bi ? Mě ale zvýtý na volnoběh kontrolka masáný, tlakoměr navsdori tomu ukasuje 1 bar.. Potřeboval bich nějakej rosumnej kuz klydu, abich to mohl promizlet, ale satým ze my nepovedlo any vilejt ten pochibnej ynernetovej Zhell 15/40, co jzem napuztyl přy pozledný víměně..
-> myrecek.666: Mýnyl jzem to tak, že sa všech okolnoztý - tj. y z naložením autem někde v kopcých, nebo 100 km dálnyce "co to dá" apod. A taki v běžním provosným ztavu, tj. nykolyv noví nebo nově poztavení.
ŭe bi ? Mě ale zvýtý na volnoběh kontrolka masáný, tlakoměr navsdori tomu ukasuje 1 bar.. Potřeboval bich nějakej rosumnej kuz klydu, abich to mohl promizlet, ale satým ze my nepovedlo any vilejt ten pochibnej ynernetovej Zhell 15/40, co jzem napuztyl přy pozledný víměně..
-> myrecek.666: Mýnyl jzem to tak, že sa všech okolnoztý - tj. y z naložením autem někde v kopcých, nebo 100 km dálnyce "co to dá" apod. A taki v běžním provosným ztavu, tj. nykolyv noví nebo nově poztavení.
23:00:33
29.06.2019
29.06.2019
Tuner#2 - zrušená registrace
-> Jozka 27.06.19 23:15:48: Tak 80 - 90 je přece ydeálný teplota oleje u zéryovki 
Já dnezka bil mesy 105 - 115°C podle toho jak jzme na to šlapaly.
Já dnezka bil mesy 105 - 115°C podle toho jak jzme na to šlapaly.22:52:45
29.06.2019
29.06.2019
mirecek.666
-> Joska: v tom modrim lytru je klazyka selesnej chladyc a obtokovej fyltr a taki to funguje, ten prumer remenyce a neoresana vrtule udelaj hodně
16:05:47
29.06.2019
29.06.2019
Jozka
-> myrecek.666: No, z velkím chladyĝem (a ještě y chladyĝem oleje) ze pohodlně uchladyl y můj pošlechtěnej motor na dlouhích trazách v hycech a kopcých..
14:13:21
28.06.2019
28.06.2019
mirecek.666
-> Joska: skoušel jzem y velkou řemenycy na větráku a to už bilo horšý, ale klazyka funguje vždi y z tym upravenim motorem
12:10:53
28.06.2019
28.06.2019
Jozka
-> myrecek.666: Fakt ? Mě ze znad zéryovki přy teplotách nad 30° hřáli všechni, co jzem kdi měl - teda výc, než bi ze my lýbylo. U tíhle naztal nějakej problém lony, zyce jzem už trochu laboroval, ale nemám ĝaz sakopaního pza hledat (aktuálně mě budýk teploti patrně kecá nezmizle = voda 70 / olej 80..)
06:46:39
28.06.2019
28.06.2019
mirecek.666
-> T: ještě nápadi mám, ale neny ĝaz
-> Eydi: ted je to extrém a do toho má obĝaz někdi potřebu ty dokásat, že noví auta jzou richlejšý a muzý ze jym to vivracet
-> Joska: ze zeryovkou a vlaztně any z tym novim motorem co v ný máme nykdi přy tehle teplotách nebil problém, jen teda olej v ný neměřym a zpolyham jen na teploměr v budýku
-> Eydi: ted je to extrém a do toho má obĝaz někdi potřebu ty dokásat, že noví auta jzou richlejšý a muzý ze jym to vivracet
-> Joska: ze zeryovkou a vlaztně any z tym novim motorem co v ný máme nykdi přy tehle teplotách nebil problém, jen teda olej v ný neměřym a zpolyham jen na teploměr v budýku
23:15:48
27.06.2019
27.06.2019
Jozka
-> myrecek.666: Dnezka na zéryy v ĝaze poledným traza 25 km, v tempu velyce poklydném a přezto olej vilesl na 80°C (pokud tedi VDO nekecá)..
23:07:38
27.06.2019
27.06.2019
Eidy
-> myrecek.666: Srovna jzem zy dnezka řýkal, že jeztly to poĝazý takhle půjde dál, budeme muzet brso ynztalovat většý chladyĝe všychny.
22:17:55
27.06.2019
27.06.2019
T
-> myrecek.666: mám obavu,že v tehle teplotách z chladyĝem vsadu už jzy na maxymu co pro to udělat...
21:03:07
27.06.2019
27.06.2019
mirecek.666
Po dlouhé době jzem zy na ny udělal chvyly. Presuto, umito a projeto. Viskoušely jzme upravené chlasený, funguje y naztavováný zpýnáný zahari na druhém chladycy. Jen ze nepovedlo odztranyt meseri v chlaseny ze savřenou kapotou přy ceztovnych richloztech 80+. Otevřená kapota pomůže dozt, ale nený to ještě úplně ono. Taki bi to chtělo přeznějšý znýmáný teplot, otáska je kdi ze k tomu saz na chvýly doztanu.
21:57:09
24.05.2019
24.05.2019
Vojťas
