Śkoda 1000 MB Custom

www.cruisincolors.sk
Rok vzniku 2009.
noví majitel: Juraj Trebula.

Škoda 1000 MB

Rok výroby: 1968
Motor: 1174 cm3 , 38,2 kW
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 24s
Max. rýchlosť: 130 km/h
Typ karosérie: sedan
Prevodovka: 5 stupňová

Ako lakýrnik som si chcel spraviť hračku pre potešenie. Vedel som ale, že to musí byť klasik, nie úplne vzácny, skôr bežne dostupný, aby zniesol aj nedobové úpravy. Škodu 1000 MB som kúpil zhruba pre 8 rokmi od dvoch chalanov, ktorí pracovali v škodováckom servise a embéčku si chceli spraviť ako svoje hobby, na ktoré nemali dostatok času. Auto som kúpil už odstrojené a vyvarené, takže stačilo spraviť lakýrčinu, ku ktorej som sa dostal skoro až po piatich rokoch od kúpy. Popri tejto konkrétnej embéčke mi totiž rukami prešlo ďalších pár kusov škodoviek, ktoré ju vždy odsunuli pod plachtu. Predbehla ju iná tisícka v retro štýle, Octavia Super 1960 v custom štýle ako aj Škoda Felicia 1960. Za tých osem rokov sa postupne menil môj pohľad na úpravy, takže mnoho vecí, ktoré som na tisícke dal spraviť ako prvé, čo sa týka klampiarčiny, by som už teraz riešil úplne inak. Ale som rád, že napriek nepriaznivým okolnostiam a odďaľovaniu prác na nej popri iných zákazkách, sa mi podarilo dotiahnuť ju do konca.

Ako prvé som ju dal vyhladiť od nápisov, smeroviek a ozdobných líšt. Tankovanie benzínu, pôvodne cez blatník, sa presťahovalo do kufra. Vpredu som dal zavariť výklopné výko pre rezervu, takže z kufra sa muselo vyrezať dvojité dno pre prístup k rezerve. Dvojité dno sa nahradilo krytom z drevotriesky potiahnutým kobercom. Pozavárali sa diery po zadných kľučkách, po smerovkách, po nápisoch. Zo zadných blatníkov som odstránil pôvodné zadné svetlá, ktoré ma iritovali kvôli Škode 1203, ktoré ich má také isté. Nahradil som ich svetlami zo staršieho typu škodoviek, konkrétne Tudor alebo Sedan 1201. Lišty na vrchu blatníkov, ako aj krycie lišty žliabkov na kraji strechy som zachoval a objednal nové. Bez nich to nie je typická tisícka, ktorej základný tvar s úzkym zadným stĺpikom je bez chyby. Klampiarskym úpravám sa nevyhol ani stredový tunel, ktorý sa musel upraviť pre 5 stupňovú prevodovku. Na aute sa po týchto úpravách pracovalo iba sporadicky, keďže bolo potrebné urobiť už len moju prácu –t. j. lakýrčinu. Lakýrčina sa robila na etapy. Najprv nastúpilo nekonečné tmelenie. Striekací tmel, akrylový plnič, to všetko sa vybrúsilo, vyhladilo. Ako finálny základ som použil biely akrylový pigment. Na to sa naniesli 2 vrstvy najväčšieho strieborného zrna, ktoré sa prekrylo zhruba 8 vrstvami transparentnej ružovo fialovej perlete. Strecha a stĺpiky sú pokryté bielou perleťovou bázou. Na to všetko išlo 5 vrstiev číreho laku. Interiér je pokrytý bielym akrylom, ktorý je aj v kufrovom a motorovom priestore. Tento akryl pokryl aj celý motor. Sedačky a tapacíra sú potiahnuté bielou koženkou. Na podlahe je kombinácia koberca a pôvodných podlahových gúm. V chróme sú kryt palubovky, držiaky, pánty, remenice, časti karburátora atď. Každý kus hliníkovej súčiastky, lišty a skrutky, ktoré sa nedali kúpiť nové prešli čistením, brúsením, leštením do vysokého lesku. Predné svetlá sú komplet nové aj s hrncami a rámikmi. Nárazníky som nechal pôvodné, ako aj kolesá s ozdobnými chromovými puklicami. Pôvodné ocelové kolesá sú vo farbe auta, obuté do pneumatík TOYO P14 165/70. Tie prekrývajú biele ozdobné lemy. Motor zo Škody 120 prešiel bežným repasom. Upravila sa hlava, osadil sa naň pôvodný karburátor z tisícky DIF 24. Brzdy sú nasadené na širokých M-kových nápravách, komplet zrepasované. Vpredu kotúče, vzadu ostali pôvodné bubny. Na aute sa odhlučnili dvere a podlaha. Pôvodné gumové tesnenia sa nahradili prispôsobenými gumovými profilmi.

Na aute sa strávilo nekonečne veľa času a vystriedalo sa pri ňom kopec pomocníkov. Zo všetkých sa chcem najviac poďakovať mojej drahej polovičke, bez ktorej podpory by to nevzniklo a vďaka ktorej je aj zvolená táto trochu divoká farebná kombinácia.
www.cruisincolors.sk