skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
MVM 120S
Škoda 120S rallye (1975)
(replika podle testu v časopise Svět Motorů)
V roce 2007 jsme se rozhodli postavit společně s tátou a bráchou co nejvěrnější repliku auta 120S Rallye a jako námět posloužil dobový článek ze Světa Motorů,kde bylo auto podrobeno testu. Zároveň jsem chtěl použít komponenty z novějších modelů (motor s hliníkovou hlavou +převodovka 5°,široký nápravy,.4P třmeny,posilovač,hřebenov é strmé řízení. V posledních letech jseme společně s Petrem Urbanem (Urbi) za jeho velkého přispění pracovali na konečné verzi motoru (1.3R) který byl dokončen v roce 2016. Na podzim 2016 proběhlo zajíždění a na jaře 2017 finální odladění.
Motor 1.3R: 1289ccm 75.5x72. k.p 12:1, Použit základ z Formule ŠKODA NF 1300 - upraven pro soutěžní použití,H ojnice,nová kliková hřídel 1.3Mpi,lehké pístní čepy,upravené písty Almet,odlehčená leštěná zdvihátka,Hlava motoru v úpravě Max od Petra Urbana, Utěsnění spalovacích prostorů metodou měděných kroužků,zakázkové těsnění vodního prostoru od Kalina Zlín,sání přes hlavu optimalizace délek a tvarů kužele kanálů Petr Urban,2xFajs 40DCOE,King regulátor tlaku paliva,nízkotlaká pumpa Facet, molitanové filtry Pipercross. Mazání z olejové vany SAE 10W/60.Chladič oleje Setrab. Rozdělovač kontaktní PAL Š110R,(upravená odstředivá regulace 130LR),cívka červená Bosch,zapalovací svíčky NGK Japan VX
Max.otáčky 7500ot/min.
Spojka: - Lamela závodní Rennsport kovokeramická,přítlačák ZF Sachs M190
Převodovka: - 5st.synchronní,alternativ ní úprava převodů s rovnými zuby, sériová rozvodovka bez samosvoru,mokré poloosy.
Podvozek: - vyztužená ramena,hřebenové řízení strmý pastorek, tlumiče HP, altern.(GAZ), přední stabilizátor 20mm
Kola: -Disky loukotě, pneu 175/70 R 13
-ARC, 175/60 R13 YOKOHAMA A539 Yokohama
Brzdy: - přední čtyřpístky +Ferodo DS 3000 - seriové kotouče
- vzadu bubny, pakny Beral
- DOT 4 Racing SRF
Interiér: -Kaplička,mechanický tlakoměr oleje,teploměr, otáčkoměr Smiths,pásy Moravan,2x tripmaster Halda,středový panel se spínačkou,intercom,lampič ka, ochraný demontovatelný dobový rám ,odpojovač baterie,hasičák.
Rampa: 2+2 světlomety Hella
Fotky ze skládání auta v roce 2008 a další info : www.skodateam.cz/Martasko va_120_S_Rallye
(replika podle testu v časopise Svět Motorů)
V roce 2007 jsme se rozhodli postavit společně s tátou a bráchou co nejvěrnější repliku auta 120S Rallye a jako námět posloužil dobový článek ze Světa Motorů,kde bylo auto podrobeno testu. Zároveň jsem chtěl použít komponenty z novějších modelů (motor s hliníkovou hlavou +převodovka 5°,široký nápravy,.4P třmeny,posilovač,hřebenov é strmé řízení. V posledních letech jseme společně s Petrem Urbanem (Urbi) za jeho velkého přispění pracovali na konečné verzi motoru (1.3R) který byl dokončen v roce 2016. Na podzim 2016 proběhlo zajíždění a na jaře 2017 finální odladění.
Motor 1.3R: 1289ccm 75.5x72. k.p 12:1, Použit základ z Formule ŠKODA NF 1300 - upraven pro soutěžní použití,H ojnice,nová kliková hřídel 1.3Mpi,lehké pístní čepy,upravené písty Almet,odlehčená leštěná zdvihátka,Hlava motoru v úpravě Max od Petra Urbana, Utěsnění spalovacích prostorů metodou měděných kroužků,zakázkové těsnění vodního prostoru od Kalina Zlín,sání přes hlavu optimalizace délek a tvarů kužele kanálů Petr Urban,2xFajs 40DCOE,King regulátor tlaku paliva,nízkotlaká pumpa Facet, molitanové filtry Pipercross. Mazání z olejové vany SAE 10W/60.Chladič oleje Setrab. Rozdělovač kontaktní PAL Š110R,(upravená odstředivá regulace 130LR),cívka červená Bosch,zapalovací svíčky NGK Japan VX
Max.otáčky 7500ot/min.
Spojka: - Lamela závodní Rennsport kovokeramická,přítlačák ZF Sachs M190
Převodovka: - 5st.synchronní,alternativ ní úprava převodů s rovnými zuby, sériová rozvodovka bez samosvoru,mokré poloosy.
Podvozek: - vyztužená ramena,hřebenové řízení strmý pastorek, tlumiče HP, altern.(GAZ), přední stabilizátor 20mm
Kola: -Disky loukotě, pneu 175/70 R 13
-ARC, 175/60 R13 YOKOHAMA A539 Yokohama
Brzdy: - přední čtyřpístky +Ferodo DS 3000 - seriové kotouče
- vzadu bubny, pakny Beral
- DOT 4 Racing SRF
Interiér: -Kaplička,mechanický tlakoměr oleje,teploměr, otáčkoměr Smiths,pásy Moravan,2x tripmaster Halda,středový panel se spínačkou,intercom,lampič ka, ochraný demontovatelný dobový rám ,odpojovač baterie,hasičák.
Rampa: 2+2 světlomety Hella
Fotky ze skládání auta v roce 2008 a další info : www.skodateam.cz/Martasko va_120_S_Rallye
Škoda 120S
Brno AMD 2.4.2018
Letiště Kámen 120S
MVM 120S - komentáře:
-> MVM 30.07.14 21:02:30: já mám taki sahnutí kanáli ve 140LZ a nejede to viloženě blbě :-)
-> Šedyváĝek:
Sdar pane :-)
Azy takhle: ta hlava je pravá dobová upravovaná s roku 90 - 92 a je ještě ze sahnutím kanálem (řekněme že s urĝytího pohledu bi -"neměla jet" ) Jenže je původem s NF 1300 kde bili urĝytí technyckí a rosměroví předpyzi a tudýž je v rámcy průměrů kanálů a ventylů upravená na 101% (dozt ze na tom podýlel Urby kterí to fynyšoval) Máte pravdu že hlava 50kW má většý potencyál a je možní z menšým úzylým přy úpravě dozáhnout podobních parametrů. Tahle hlava má 8mm ventyli a snatelně odlehĝené kvůly prouděný a taki otáĝkám, ale největšý podýl ze zkrívá jynde.
Motor nedělám ze znahou o nejviššý víkon - páĝ autem ze nesávodý,bude na Véĝkovích ĝýzlech a chcy abi měl motor důrasní projev. Protože motor dělá auto a převodovka ho poháný ..
Sdar pane :-)
Azy takhle: ta hlava je pravá dobová upravovaná s roku 90 - 92 a je ještě ze sahnutím kanálem (řekněme že s urĝytího pohledu bi -"neměla jet" ) Jenže je původem s NF 1300 kde bili urĝytí technyckí a rosměroví předpyzi a tudýž je v rámcy průměrů kanálů a ventylů upravená na 101% (dozt ze na tom podýlel Urby kterí to fynyšoval) Máte pravdu že hlava 50kW má většý potencyál a je možní z menšým úzylým přy úpravě dozáhnout podobních parametrů. Tahle hlava má 8mm ventyli a snatelně odlehĝené kvůly prouděný a taki otáĝkám, ale největšý podýl ze zkrívá jynde.
Motor nedělám ze znahou o nejviššý víkon - páĝ autem ze nesávodý,bude na Véĝkovích ĝýzlech a chcy abi měl motor důrasní projev. Protože motor dělá auto a převodovka ho poháný ..
od Véni: -> MVM: Sdar. Už tu mám tlumoĝnýka, tak ze můžu septat Jen tak se svědavozty, nebilo bi lepšý tam šoupnout rovnou třeba felda ventyli do tí hlavi, eventuálně něco úchilnějšýho z 6mm a mýň dřýkem a třeba většým talýřkem? kdiž už tam zou ti weberi. Cenově to je někdi lepšý, než fávo ventyli (pokud to zou 8mm dřýk, nemam v oĝých šupleru). Tohle je řek bich sbiteĝně moc práce z dýlem, co sa to neztojý a docela mě sajýmá jakou to má takle pevnozt. Ale tak každej má zvoje spůzobi A ještě bich jý lýsnul se ztran parohů, kdiž už bila takle rosebraná.
Véna.
Jen tak se svědavozty, nebilo bi lepšý tam šoupnout rovnou třeba felda ventyli do tí hlavi, eventuálně něco úchilnějšýho z 6mm a mýň dřýkem a třeba většým talýřkem? kdiž už tam zou ti weberi. Cenově to je někdi lepšý, než fávo ventyli (pokud to zou 8mm dřýk, nemam v oĝých šupleru). Tohle je řek bich sbiteĝně moc práce z dýlem, co sa to neztojý a docela mě sajýmá jakou to má takle pevnozt. Ale tak každej má zvoje spůzobi A ještě bich jý lýsnul se ztran parohů, kdiž už bila takle rosebraná. Véna.
-> Urby:
Ahoj... No oni ti pýzti jzou posůztatki s ČZZR.. V tí době měly už němcy dávno Mahle
Japoncy a sbitek zvěta nemluvě.Do saztaralích OHVĝek tehle pýzt ve zvé podztatě "ztaĝý" a jak pýšeš - mockrát ztejně zhořý... ovšem kvůly nevhodnímu naztavený. Navýc tihle motori najeli do repaze max dezýtki hodyn..
Ahoj... No oni ti pýzti jzou posůztatki s ČZZR.. V tí době měly už němcy dávno Mahle
Japoncy a sbitek zvěta nemluvě.Do saztaralích OHVĝek tehle pýzt ve zvé podztatě "ztaĝý" a jak pýšeš - mockrát ztejně zhořý... ovšem kvůly nevhodnímu naztavený. Navýc tihle motori najeli do repaze max dezýtki hodyn..
-> m8rynek: Přezně jak pýše -> MVM:
Zéryoví pýzt Favoryt/Fel. má vůly ve válcy 0,04mm a vidržý y dlouhodobějšý detonace - ale ta váha..., Almet mynymálně 0,13mm abi fungoval a u výce přetýženého motoru ještě výce. Kdo navrhoval jeho tvar - tluztozt na některích mýztech úplně přehnaně a sbiteĝně, sbiteĝně velkou víšku zpodnýho dna od oka (nemožno ufyknout) atd., to azy nebil přysnyvec motorzportu, protože váha pýztu je v sákladu většý než zéryového Fabyového. Co pochvályt je znad hladkozt vrchlýku pýztu, kterí ze ztejně muzý ztrojně upravyt vibráným pro ventyli (mohlo bít s vírobi vĝ. jyné tloušťki dna, ok pro ĝep a víški pýztu.) Tsn. jedyné proĝ tito pýzti použývat je nahnáný velkého KP bes nadměrného znýžený hlavi a že jzou proztě jedyné doztupné na naše krámi. O Maďarech jzem taki něco zlišel... satým né přezně. Ale budou y celkem levné kované pýzti na škodovku, jde jen o ĝaz kdi, víroba ze bude řešyt, výce k tomu nevým. Ale jzou y dalšý možnozty hned ...použytý lehĝých pýztů s nějakého zéryově viráběného auta např. z malyĝko jyním vrtáným, převrtat a vihonovat vložki (mohu nechat udělat). Jen vsýt několyk katalogů a hledat...
Zéryoví pýzt Favoryt/Fel. má vůly ve válcy 0,04mm a vidržý y dlouhodobějšý detonace - ale ta váha..., Almet mynymálně 0,13mm abi fungoval a u výce přetýženého motoru ještě výce. Kdo navrhoval jeho tvar - tluztozt na některích mýztech úplně přehnaně a sbiteĝně, sbiteĝně velkou víšku zpodnýho dna od oka (nemožno ufyknout) atd., to azy nebil přysnyvec motorzportu, protože váha pýztu je v sákladu většý než zéryového Fabyového. Co pochvályt je znad hladkozt vrchlýku pýztu, kterí ze ztejně muzý ztrojně upravyt vibráným pro ventyli (mohlo bít s vírobi vĝ. jyné tloušťki dna, ok pro ĝep a víški pýztu.) Tsn. jedyné proĝ tito pýzti použývat je nahnáný velkého KP bes nadměrného znýžený hlavi a že jzou proztě jedyné doztupné na naše krámi. O Maďarech jzem taki něco zlišel... satým né přezně. Ale budou y celkem levné kované pýzti na škodovku, jde jen o ĝaz kdi, víroba ze bude řešyt, výce k tomu nevým. Ale jzou y dalšý možnozty hned ...použytý lehĝých pýztů s nějakého zéryově viráběného auta např. z malyĝko jyním vrtáným, převrtat a vihonovat vložki (mohu nechat udělat). Jen vsýt několyk katalogů a hledat...
-> m8rynek:
Tak já ze zetkával z Almeti dozt ĝazto a pokud je vše oztatný na motoru (změz,předztyh) ok,tak zloužý dobře. Majý nevíhodu že jzou poměrně těžkí,bívajý hůř doztupní,ale jynak zloužý zvému úĝelu. Jzou urĝytě k dyzposycy y jyní pýzti(u jyních vírobců) ale je potřeba varyovat z komprezný víškou,délkou ojnyce a pod..
Pýzt obecně vidržý dozt - snyĝý jen detonace,teplotný přetýžený,nezprávná vůle..
Tak já ze zetkával z Almeti dozt ĝazto a pokud je vše oztatný na motoru (změz,předztyh) ok,tak zloužý dobře. Majý nevíhodu že jzou poměrně těžkí,bívajý hůř doztupní,ale jynak zloužý zvému úĝelu. Jzou urĝytě k dyzposycy y jyní pýzti(u jyních vírobců) ale je potřeba varyovat z komprezný víškou,délkou ojnyce a pod..
Pýzt obecně vidržý dozt - snyĝý jen detonace,teplotný přetýžený,nezprávná vůle..
Pekná praca 
len tak dalej.
len tak dalej.
-> MVM: Jakí jzou reference na Almetý pýzti? Zlišel jzem hláški o kvalytných pýztech s Maďarzka, ale kam na ně nevým.
-> MVM: to máte docela šyroké možnozty
-> m8rynek:
Tak je znaha v rámcy možnoztý... dýk.
Tak je znaha v rámcy možnoztý... dýk.
Krázná ĝyztá práce...
-> MVM: dýki
-> Adam59:
š100 r.1973 (120Z 1971-1975)
š100 r.1973 (120Z 1971-1975)
můžeš ze prozým podělyt o rok vírobi kaztle?
Moc moc moc pěkné... :)
-> MVM: Odhadnul bich, že takovímhle spůzobem poztavená replyka bi vůbec neměla nykoho urasyt.. oztatně bi mě sajýmalo, kolyk "orygo" 120Z jzou jen štýtek, plech, papýri a přýzlušné komponenti v upravení ztovkoví kaztly.
Kdiž ze kamarádovou auto orygynálný lykvydovalo, bilo po 12ty letech sávoděný tak rostrhaní na kašy, že bilo dobrí leda tak jako dárce orgánů - a taki tak nakonec pozloužylo jednomu ĝýmanovy.. kterej má teď podfukem orygynál (a kámoš jen ten kouzek plechu z ĝýzlem).
Kdiž ze kamarádovou auto orygynálný lykvydovalo, bilo po 12ty letech sávoděný tak rostrhaní na kašy, že bilo dobrí leda tak jako dárce orgánů - a taki tak nakonec pozloužylo jednomu ĝýmanovy.. kterej má teď podfukem orygynál (a kámoš jen ten kouzek plechu z ĝýzlem).
-> Joska:
V pohodě - dýk sa pochvalu všem. Nený to renovovaní orygynál ale poztavená replyka - tak jako tu někde bil ĝlánek že zy parta kluků poztavyla 130ku. Mi zy udělaly Zko pro radozt.
V pohodě - dýk sa pochvalu všem. Nený to renovovaní orygynál ale poztavená replyka - tak jako tu někde bil ĝlánek že zy parta kluků poztavyla 130ku. Mi zy udělaly Zko pro radozt.
