130 LR/H
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Dneska se mi dostala do ruky VHS kazeta kde byla LR natocena po bouracce :-)
Jedná okruhový speciál určený pro skupinu H a jediný vyrobený kus v AZNP. Auto bylo postavené na míru pro závody na okruhu v tehdejším západním německu. Jezdila s ním posádka Samohýl - Obermann. Firma Obermann byla v té době největším prodejcem Škodovky a tyto společné závody sloužili jako propagace na podporu prodeje.
Auto bylo provozováno přímo továrním týmem a na každý závod do NSR bylo dopravováno včetně továrního doprovodu. Po ukončení závodu vše opět hezky naložili a odvezli do Boleslavi na kontrolu a repasi.
Po prodeji Škodovky koncernu VW, došlo k ukončení spolupráce mezi Škodovkou a firmou Obermann, a všechna auta byla odprodána do německa kde pokračovala ve svojí závodní kariéře. V prosinci 2012 byla převezena zpět do CZ kde bude provedena jejich renovace. Více o převozu jsem psal tady: skoda-virt.cz/cz/.../9717 -skoda-rapid-130-h-a-130lr -h
130 LR/H bohužel dopadla tvrdě na pravý předek :-) Auto ma zničený podběh, podlahu kufru, práh a střechu. Je kompletně rozebrané, ale kompletní, pouze bylo přestříkáno do akčních závodních barev. Uvnitř zůstal duralový rám HEIGO, který je ovšem zcela odlišný od rámu ve 130 LR/B. Začína u přední nápravy která je zapuštěná více do kufru pro zlepšení jízdních vlastností a snížení těžiště a končí až v zadních podbězích. Přední kapota, dveře, i zadní kapota a laminátové blatníky jsou původní a použitelné. Na dveřích zřejmě klempíř vypustí duši, protože do původního tvaru mají poměrně daleko. V přibližně stejném stavu je i potah střechy, pravděpodobně se na tom značně podepsal způsob uskladnění karoserie a to, že střecha sloužila jako odkladací plocha pro cokoliv bez ohledu na rozměr a hmotnost :-( (Když jsme poprvé vylezli na půdu tak to auto pod hromadou bordelu nebylo vůbec vidět :-( )
Jinak je auto ve velice zachovalém stavu, takřka bez koroze a opravdu kompletní. Dokonce je k němu i funkční motor s 5x uloženou klikou, který po havárii sloužil jako záložní do okruhového Rapida. Původně v autě byl standardní motor ze 130LR s 3x uloženou klikou, ale ten byl později vyměněn za tento novější typ.
Našim cílem je zachovat opravdu celé auto a pokud to půjde tak nevyměnit žádný díl za nový. Karoserie bude rozebrána a opískována. Potom přijde na řadu odvrtání svárů a pečlivé natažení a vyrovnání do původního tvaru na stolici. (To je tedy zatím pouze můj optimistický odhad.. uvidíme co odhalí pískování)
Skoda 130LR/H crash
Jedná okruhový speciál určený pro skupinu H a jediný vyrobený kus v AZNP. Auto bylo postavené na míru pro závody na okruhu v tehdejším západním německu. Jezdila s ním posádka Samohýl - Obermann. Firma Obermann byla v té době největším prodejcem Škodovky a tyto společné závody sloužili jako propagace na podporu prodeje.
Auto bylo provozováno přímo továrním týmem a na každý závod do NSR bylo dopravováno včetně továrního doprovodu. Po ukončení závodu vše opět hezky naložili a odvezli do Boleslavi na kontrolu a repasi.
Po prodeji Škodovky koncernu VW, došlo k ukončení spolupráce mezi Škodovkou a firmou Obermann, a všechna auta byla odprodána do německa kde pokračovala ve svojí závodní kariéře. V prosinci 2012 byla převezena zpět do CZ kde bude provedena jejich renovace. Více o převozu jsem psal tady: skoda-virt.cz/cz/.../9717 -skoda-rapid-130-h-a-130lr -h
130 LR/H bohužel dopadla tvrdě na pravý předek :-) Auto ma zničený podběh, podlahu kufru, práh a střechu. Je kompletně rozebrané, ale kompletní, pouze bylo přestříkáno do akčních závodních barev. Uvnitř zůstal duralový rám HEIGO, který je ovšem zcela odlišný od rámu ve 130 LR/B. Začína u přední nápravy která je zapuštěná více do kufru pro zlepšení jízdních vlastností a snížení těžiště a končí až v zadních podbězích. Přední kapota, dveře, i zadní kapota a laminátové blatníky jsou původní a použitelné. Na dveřích zřejmě klempíř vypustí duši, protože do původního tvaru mají poměrně daleko. V přibližně stejném stavu je i potah střechy, pravděpodobně se na tom značně podepsal způsob uskladnění karoserie a to, že střecha sloužila jako odkladací plocha pro cokoliv bez ohledu na rozměr a hmotnost :-( (Když jsme poprvé vylezli na půdu tak to auto pod hromadou bordelu nebylo vůbec vidět :-( )
Jinak je auto ve velice zachovalém stavu, takřka bez koroze a opravdu kompletní. Dokonce je k němu i funkční motor s 5x uloženou klikou, který po havárii sloužil jako záložní do okruhového Rapida. Původně v autě byl standardní motor ze 130LR s 3x uloženou klikou, ale ten byl později vyměněn za tento novější typ.
Našim cílem je zachovat opravdu celé auto a pokud to půjde tak nevyměnit žádný díl za nový. Karoserie bude rozebrána a opískována. Potom přijde na řadu odvrtání svárů a pečlivé natažení a vyrovnání do původního tvaru na stolici. (To je tedy zatím pouze můj optimistický odhad.. uvidíme co odhalí pískování)
130 LR/H - komentáře:
-> jourin: jo, tak přesně tohle jsem chtěl slyšet/číst. Doteraz jsem měl za to, že i soutěžáky byly postavený na shodné karoserii s plechy stejné tloušťky jako má série. Tohle je pro mě nová informace. Takže díky za odpověď 
-> jourin: co se clovek pri veceri nedozvi:)
-> Star LC20: No trochu nechapu na co se ptas... obe otazky jsou podle me to samy :-) ale pokusim se vysvetlit...
Pri vyrobe tovarnich zavodnich aut byly nejprve vylisovany dily karoserie z tenciho a tim padem lehciho plechu, potom z techto plechu svarili skelet specialne pro motorsport.. tim padem se dostali na nizsi vahu oproti seriovym autum.. V te doby byla karoserie spotrebni material a v pripade potreby ji proste vymenili, takze jim bylo jedno ze nic nevydrzi :)
A netyka se to pouze 130LR ale i jinych fabrickych aut
Pri vyrobe tovarnich zavodnich aut byly nejprve vylisovany dily karoserie z tenciho a tim padem lehciho plechu, potom z techto plechu svarili skelet specialne pro motorsport.. tim padem se dostali na nizsi vahu oproti seriovym autum.. V te doby byla karoserie spotrebni material a v pripade potreby ji proste vymenili, takze jim bylo jedno ze nic nevydrzi :)
A netyka se to pouze 130LR ale i jinych fabrickych aut
jourin napsal:
Zasadni informace je ta, ze kompletne cele auto je jako papir, vyrobene z tenkeho plechu 0,6 mm- Zaroven jsou vsechny vyztuhy rozvrtane a v prazich nebyla vyztuha vubec zadna.
Laický dotaz - takhle to auto už vyjelo kdysi z fabriky? Neboli, že přímo ve škodovce vyrobili takovou papírovou kastli?
Zasadni informace je ta, ze kompletne cele auto je jako papir, vyrobene z tenkeho plechu 0,6 mm- Zaroven jsou vsechny vyztuhy rozvrtane a v prazich nebyla vyztuha vubec zadna.
Laický dotaz - takhle to auto už vyjelo kdysi z fabriky? Neboli, že přímo ve škodovce vyrobili takovou papírovou kastli?
-> jourin: vám to teda ide....paráda.
-> jourin: Koukam, ze jsi tu emigraci myslel vazne a snazis se vse stihnout jeste pred nastupem noveho prezidenta do funkce.
-> TTomas: Pokud neemigrujeme! :-)
-> TTomas: Asi tak, dost se na něj těším
-> Qwak: Kazdej protezujeme nejakej ten model, ale pockej az bude to facko hotove...budes mluvit jinak
... "mámé" tady okruhovou LR.. a vy řešíte ńějaká fávo 
... jen si počkejte.. navíc tohle je podle mě mnohem zajímavější 
... jen si počkejte.. navíc tohle je podle mě mnohem zajímavější 
-> jourin: a nebyla by nejaka fotecka? to me zajima
-> jok3r: Facko na navesu bude az na nej prijde rada :) ale je to Favorit 136L/H :)
a muzu poprosit vic info o tom facku na navesu? klidne i sz
ten motor...
jen tak dál kluci, ať máme u čeho slintat 
Jen tak na okraj na podbrdské rallye přes poledne v sevisu zvedali o jednu díru na ramenu na zadku jednu LRu co měla pomalu přeštípané pancéřové hadičky k brzdám viz. moje fotka: www.ewrc.cz/ewrc/image_br
owse.php?id=86364
Ten nosník je prostě vzadu limit, takže jedině vyřezat a nebo jinak tvarovat ramena. Je dobře, že tady jde trubka spodem jak na to koukám.
Ten nosník je prostě vzadu limit, takže jedině vyřezat a nebo jinak tvarovat ramena. Je dobře, že tady jde trubka spodem jak na to koukám.
-> Tuner#2: tak to potom jo. To chápu.
-> Eidy 20.01.13 22:53:36: Tam jde o to "šikmé" rameno což je třeba i u vlečky bez zásahu do nosníku kasle problém. Taky bych chtěl celé auto níž, ale už se moc nedostanu 
-> Eidy: No dostanes cely zadek cca treba o 5 cm niz :)
-> jourin: A kdyby bylo rameno vařený klasicky, tak by to kolidovalo s kastlí? Protože takhle je pružina a tlumiče beztak přichycená standardně k trubce, čili za mě tam nevidím žádný přínos.
