Seřizování a opravy karburátorů Jikov

-> Cda: Pokud před výměnou víka sytič normálně fungoval, tak hledej chybu buď v prohnutém víku (nedoléhající těsnění víka v místě kanálu sytiče) nebo v trubce sytiče, našroubované ve víku (nesprávná trubka či tlumítko).

Pak jsou ještě méně pravděpodobné scénáře - třeba, že při výměně víka napadal bordel do trysky sytiče a ucpal ji atd.

Zdravím, mám takový problém. Musel jsem vyměnit na SEDRu 2932 víko karburátoru, protože se mi protáčel nátrubek. Sehnal jsem odpovídající víko, vyměnil, ale od té doby mi nefunguje sytič. Auto, i po několika týdnech stání musím startovat bez něj, protože jinak nenastartuje vůbec. Když ho po nastartování za studena vytáhnu, auto okamžitě chcípne, takže aby se to zahřálo, musím držet plyn. Dostalo se mi několik rad jako špatné těsnění víka, špatné šoupátko sytiče a nebo přehodit plovák ze starého víka. Těsnění jsem vyměnil, ale problém dál přetrvává, takže tím to nebylo. Další varianty vyzkouším, ale je ještě něco, po čem případně jít? Jinak auto jede za tepla krásně, drží volnoběh úplně normálně, emise dalo napoprvé, bez nutnosti do toho vrtat. Jen u těch studených startů to ten sytič vyloženě odmítá.

-> palinator: Jaký konkrétní význam má to písmeno A netuším - písmena v označení typu karburátoru většinou měla konkrétní význam (u Jikovu například: D-dvoustupňový karburátor, S - spádový, R - s podtlakovým ovládáním druhého stupně, T - s termosytičem,...), stejně tak číslo v označení typu karburátoru značí průměr (v mm) hrdla komory v místě škrticí klapky (a tehdy i odpovídající standardizovanou rozteč montážních otvorů v přírubě).

Tedy například 32-34 DDSR - dvoustupňový spádový karburátor s podtlakově ovládaným druhým stupněm a průměry hrdel klapek 32 a 34 mm (určen pro T613)...

To první písmeno v označení typu pravděpodobně označuje variantu karburátoru (postupně dle abecedy), ovšem některé typy se zjevně nedostaly do seriové výroby, takže seriové byly B(ST), D(DSR), E(DSR)...

SEDR je vlastně jen modernïzovaný EDSR s nezáměnností některých dílů, takže pro rozlišení jsou první dvě písmena prohozena.



Co se týče A32 EDSR, tak je to mezityp mezi EDSR a SEDR. Volnoběžný systém má ještě shodný s 32 EDSR, ale systém sytiče včetně kompletního odlitku víka má už přepracovaný a shodný s pozdějším typem 32 SEDR. A to písmeno A je pravděpodobně jen pro rozlišení varianty (neboť číslování rozpisek, udávajících osazení a určení konkrétního karburátoru, bylo zachováno ze starší verze).



Jinak dílčích úprav bylo na karburátorech EDSR provedeno v průběhu výroby od roku 1976 do roku 1984 poměrně dost, včetně zpětné nezáměnnosti mnohých dílů, ale až verze A32 byla patřičně označena...

-> Bukaj:

Co znamená vlastně to A32?

-> cendik: Je to tak, jak píšeš.

Na SEDR lze kromě víka jiného SEDRu použít víko z A32EDSR - odlitek je totožný. Jen A32EDSR má vždy osazeny trysky a vzdušník ekonostatu, což u SEDR mají jen typy pro motory 1289 ccm a větší.

Pokud použiješ na 120 SEDR víko z A32EDSR, bude fungovat (za předpokladu osazení správnou trubičkoui a tlumítkem sytiče z původního víka). Jen pokud bys chtěl zprovoznit i ekonostat, neobejde se to bez dalších úprav odlitku karburátoru (provrtání dvou direk do tělesa pro zprůchodnění kanálu ekonostatu)...

Ahoj, měl bych dotaz ohledně zaměnitelnosti vík karburátorů EDSR x SEDR. Na SEDRu 2932 se mi začal protáčet nátrubek, tak jsem to chtěl vyřešit výměnou víka a v neznalosti koupil EDSR 2909 z 1203 s tím, že víko jako víko, jenže po výměně auto prakticky nejede. Pak jsem se tady dočetl, že kromě A32 nejdou EDSRová víka dávat na SEDR, takže tipuju, že problém bude asi v tomhle (pak ještě, že víko může být prohlé). Mám možnost koupit A32 EDSR 2938, což je ale ze 105. Je to víko zaměnitelné tak, že může přijít na tělo SEDRu 2932?

-> Bukaj 24.01.24 12:33:02: skor len prikupit....

-> minno: Jako místo zastaralých "embéček" pořídit moderní favořiti, jo?

-> Bukaj: Mládež začína dostávať rozum

Rozmohl se nám tu nový nešvar...

-> Bukaj: Radosť pozrieť.

Mám tu zase nějaké karburátory k volnému prodeji (pod pultem už nic nezbylo)

auto.bazos.cz/inzerat/... /repasovane-karburatory-sk oda-se-zarukou.php

-> Tom Troll:

Všetko je možné.

-> fobust: Tím myslím jestli to neni jenom daný nějak aby to běželo, ale je to nastavený od stroboskopu, nebo aspoň od ucha a citu. Plus teda správnej odtrh, a všechno s tím spojený.

-> Tom Troll:

Môžem skúsiť prehodiť rozdeľovač za náhradný.

A nemáš zbytečně moc pozdě předstih?

-> Bukaj:

Máš náhradné guľôčky?



Dobrá správa: Podarilo sa mi komplet rozobrať karburátor.

Zlá správa: Stratil som aj tú jednu guľôčku čo som mal. Neviem kde ani kam mi padla. Považujem ju za nenávrate stratenú.



Okrem toho som zlomil kalený nadstavec na skrutkovač PROXXON, musel som zobrať väčší a ten zbrúsiť, čo som nechcel robiť, ale ináč by som tie skrutky na klapkách nepovolil. Nenormálne niečo, vravím Vám. A nechcite ich vidieť.



Dnes večer som dal zvlášť mosadzné a zvlášť oceľové drobné diely do skiel s acetónom, nechám ich vykúpať, dúfam že to "zožerie" aj zvyšky "čiernej špiny". Ak nie, tak to budem opakovať v petroleji a nakoniec v benzíne.

Najhoršie na materiáli SEDRov je to, že ten karburátor nie je blbuvzorný na hrubšie, čiže normálne zaobchádzanie. Nik z bežných užívateľov auta nie je technológ a ani materiálový inžinier, aby poznal celú sadu presných postupov, ako je potrebné s tým karbecom zaobchádzať, aby sa mu čisto náhodou neskrútil už pri pohľade naň.

-> Bukaj:

Takže úplne bude stačiť ak karburátor ponorím do vriacej vody aby "zmäkol" a mohol som ho "rovnať".

-> fobust: Hliníku v té slitině moc nebude...

Je to měkkota, prošlo mi rukama pár karburátorů, které "ukáply" při lokálním zahoření, ale ta slitina teče i bez většího tepelného namáhání. Stačí třeba funglnový karburátor posadit na sání s těsněním a pertinaxovou podložkou, lehce dotáhnout, druhý den sundat a příruba už je křivá...