Kontrolka 2hy klapky.

2 qwerz: No taak V podstate jsem mel ale pravdu, protoze www.podpaleneventily.cz realne hrozily

-> King2:
no jó..srandičky.. Tak sem sundal víko a zjistil sem, že se povolila a vyšroubovala matička zajišťující šroubek seřizování ventilové vůle.. Naštěstí se našel hned za bočním víkem ventilů, dal sem ho zpátky nastavil, dotáhl!..a motor je zase OK

2 qwerz: A cos cekal?

-> King2: Name Error: The domain name does not exist

Vice na www.podpaleneventily.cz nebo www.propalene pisty.cz

-> King2: Mno..150Km? ..hehe..něco mezi 130-145..jak kdy. Teď sem tam daval jinej karbec...trochu to prohnal, ale asi sem to přehnal, páč tam někde něco začalo klepat..přestalo to táhnout a jede to na 3 válce..a stalo se to postupně během ujetí 2-3km..prostě se tam něco posralo..

2 qwerz: 10litru - rekneme 150km. A to 3x. Cili jedes 450km tu samou trasu, tim samym stylem, tou samou rychlosti? Ale uznavam, ze je to aspon pokus o exaktni mereni spotreby po nastaveni , narozdil od nekterych x-pertu, co se divej jak husa blesku, že jednou maj spotrebu 7 a podruhy 12 :)

-> King2: spotřebu? vemu 10litrů benalu a jezdim dokud to de..udělám to tak 3x za sebou a sem v obraze :) ..dle literatury to není sranda, tam píšou že musim připojit na vejfuck sondu a nastavit podle exhalací nebo něco v tom smyslu..a to by pro mě byla potupa, jezdit se škodovkou do servisu a platit za to..

-> King2: A treba este dodat, ze ochuzovanim zmesi sice clovek mozno trocha paliva usetri, ale zasa znici piesty

2 qwerz: Jak po serizeni meris spotrebu? Jinak sroub bohatosti ovlivnuje bohatost prevazne volnobehu a trocu i rezimu maly zateze, takze zas tak drastickej vliv na spotrebu nema. Dalsi uchuzovani ke snizeni spotreby uz vest nemusi (a nevede), protoze se dostavas do stavu, kdy uz vynechavaji zazehy a diky vysoky teplote horeni chudy smesi klesa i ucinnost. Na mym aute i na spouste aut, ktery jsem steloval stacilo vzdycky nastavit spravne volnobeh (dle literatury) a spotreba i startovatelnost byla OK.
2 Pepino RS: Myslim, ze uz to bylo receno - proste paka 2. klapky ovlada raminko mikrospinace - jde jenom o to pouzit mikrospinac (s raminkem a rolnickou ) s co nejmensi ovladaci silou a najit vhodnou polohu pro snimani....

nevim sice jestli je to dobrej způsob seřizování karbu, ale já ho seřizoval takto..vyčistil sem karb, nastavil zakladní polohy bohatosti a vzdušníku, seřídil volnoběh a jezdil..když se mě spotřeba zdála velká (asi 8,5l/100) tak sem bohatost stáhl o 1/2 ot a seřídil volnoběh vzdušníkem...pak se mě to zdálo eště trochu moc, taxem to zase o něco stáhl..teď mám spotřebu kolem 7,2l/100, po dálnici nejezdim, kopec to na 4 vytáhne v pohodě..dalo by se to eště stáhnout, ale bak by to vůbec netáhlo..

prosim vas lidi jak mam udelat u Wberu signalizaci 2,3 a 4 klapky, cci to vedet pro to aby to moc nezralo !? taaak ted vazne ! uz jste prisly na to jak to vymslet na tom SEDRU u ty 2 klapky ?

2 libor: Mno, tak tudy asi cesta nevede :) Staci porovnat jakou spotrebu ma motor rekneme S100 s jednokomorakem 32BSxx versus ten samej motor SEDRem (nota bene natryskovanym pro S120) . Nebudu te napinat - se sedrem je bajvoko o litr nizsi spotreba

tak kdyz nekdo chce usporne jezdit tak at si tam hodi karbec ze 100, ma to stejne jednu klapku jako jednobod.

-> King2: Aha, tak to se na to budu muset jeste poradne kouknout. Nicmene co jsem nameril, to jsem nameril. Ale serie muze byt jina.

2 Happy Piston: Ee, druha klapka je ovladana podtlakem, kterej je "souctem" podtlaku v difuzorech obou komor. (cili podtlakem v nejuzsim miste karbu a nad klapkou) Je to navic osefovany vzdusnikama v kanalkach usticich do difuzoru. Vzdusniky jsou pristupny pod cervikama, ktery jsou po obou stranach sytice. Za vzdusnikama se ty dva kanalky spojujou v jeden a pres tesneni a viko karbu se vyslednej podtlak vede k membrane 2. stupne. Prave v prechodu via tesneni a viko byjva pruser, kdyz je viko prohnuty a podtlak se tudy ztraci.

2King2 z toho co jsem zatim zjistil z ruznejch nacrtku a zkoumanim, tak si myslim, ze 2. komora je ovladana podtlakem pod klapkou 2. stupne. Vyustuje tam takova trubicka. Predpokladam, ze 2. klapka je zavrena, 1. otevrena (je jedno nakolik) a valec saje. A ted kdyz budes zuzovat ten zlabek v sacim, tak bude narustat podtlak pod 2. klapkou a naopak.

2 Happy piston: Tomu nějak nefrštenduju. Jak souvisi podtlak v difuzoru (odtud je ovladana membrana 2. stupne) s upravou toho prostoru nezi 1. a 2. komorou? Na prvni klapku muzes trvale jezdit maximalne na kolinsku ci nymbursku, ale v prvnim kopci je jeji absence kurevsky znat tzn. bude to zrat a budes brzda provozu

Ja jsem to jednou zkousel, uspesne. Ale vysledky mereni me moc neuspokojily. Totiz pro 3. a 4. rychlost se mi 2. komora otvirala az nekdy po tom, co to zacalo klepat. A to jen pri otackach vyssich nez asi 3200 ot/min. Pri nizsich se mi to neotviralo vubec. Pro 1. a 2. rychlost tam to sice neklepalo, ale zato tomu clovek musel hodne nalozit, aby se otevrela.

Dluzno dodat, ze mam motor ze 120LS, ctyrkvalta, lesteny saci a o neco rozsirenej zlabek v sacim mezi 1. a 2. stupnem => podtlak na 2. komore je o neco nizzsi, tudis se mi otvira pozdejc, ale jinak bych rek, ze pri prumerne jizde (tj. zadne praseni ) se da celkem v pohode jezdit jen na 1. komoru.

2 Zabak: Ja, rištyš :) Ja mel hranici 90-100. Ono mimo dalnici se jaxi ani rychlejc jezdit neda

-> King2:
ja tomu veřim
otec vždycky moc dobře poznal když jsem ji měl pujčenou to poznal keždou decku navíc
ale 90km/h to byla vrchní hranice rychlocti

2 Zabak: Ja tech 6/100km docela chapu. Kdyz jsem mel stoprda jeste na benal - mel jsem na ceste na dovolenou do Jeseniku a zpatky + nejaky pojizdky po horach se spotrebou 6,1/100. Ted nevim, jestli to bylo uplne pantatovskym stylem, kdyz me na ceste tam (300km) predjely asi 3 predohraby a ja predjizdel prakticky celou cestu a Jeseniky jsem uzival s imrvere piskajicima dnes uz nevyrabenyma pneu Debica Tersus :)

a to jí moc na krk nešlapam, když jsem tlačil plyn pod podlahu tak to papkalo klidne i 12-15 l/100km. Jo a zapomněl sem tohle je minulost, motor je KO. (vylezl pístní čep u 4 válce). Tak to už vyřešim motorem 136Fa.

Kontrolku na otvirani druhe klapky mel myslim i oltcit tak by to slo vykoukat tam...

ja to nemám mě to přijadá zbytečné

auto mam na svezeni (proto i mam i upravenei motor takže spotřebu neřeším)
a když nechci aby mi to žralo tak jedu autobusem

muj otec měl 120 (ted jí mam ja )
a jezdil s ní 6l /100km to fakt nechapu
(a bez kontrolek otevení klapky)

-> Zabak: Muzes to vyfotit?

to byla ironie stou klapkou

A kolik papkaj vaše motory?

Obavam se, ze vyrazenim 2. klapky se uspory nedosahne - prave naopak

-> Bagrr: tak ji vyrad uplne z provozu pro tu usporu

-> Bagrr: tak to neni moc úsporný ne

Takže je na sytič, ale mně by totiž zajímalo víc, kdy se mi otvírá druhá klapka, páč se snažim jezdit alespo\ň tročku úsporně. Ninější moje spotřeba je cca8-9l/100km.

jde to jednoduše
ta kontrolka a mikrospínač u te druhe klapky
zadna veda v to není

-> Gryzly: Tak to bol pekny kolenovrt... zrovna na tento ucel by som to nechcel... ale napriklad ako signalizacia fungovania otvarania ci pridrhavania klapky by to nebolo zle...

-> Tomáš SK: No znám jednoho pána kterej si dal kontrolku na otevření druhý klapky a vždy když se otevřela tak ubral aby měl nízkou spotřebu. A za dva roky ten motor odpravil. Byl potom tak zdechlej, vubec to nechtělo jet. Karb se nechtěl otvírat a motor vubec nešel do otáček.

-> ALL: Ale pani, to nie je zly napad To by bolo zaujimave vidiet, kedy sa ta klapka vlastne otvori, ked slapnete na plyn, nie?

jak te napadlo ze je to zrovna na druhou klapku?? .)

-> MATTESS: Je to zcela urcite na sytic

-> Bagrr: neni to na sytic?

U Hranatejch rapid budíků je kontrolka, vypadá to jak pro druhou klapku, máte někdo schéma, jak to zapojit.