dobijeni?

Všimnout jsem při jízdě za tmy u Feldy MPI, že téměř nepatrně svítí kontrolka dobíjení. Není to téměř poznat, ale je to tam. Vadí to něčemu? Je tonta felda u které blbne otáčkoměr

-> Borderer 14.01.23 13:03:52: v podstatě nic, pár podložek a tušim že kratší šroub a předělat konektor

-> Jarda/felda: Co všechno musím upravit na bosche? Ideálně bych to potřeboval PnP.

-> Jarda/felda 13.01.23 22:37:23: Já dal do pickupu tehdy Bosch z 1.4MPi a byl pokoj.

-> Borderer 13.01.23 12:50:43: dej bosche z 1.6 a je po problému

Přiseru se do tématu s jednou úvahou. Feldy BMM i MPi mají úplně stejné alternátory, dokonce sem je zkoušel i vyměnit. MPi na volnoběh "uživí" všechno, zatímco BMM ani prd. Současně sem si všiml, že to BMM drží nějakej nízkej volnoběh - pravidelnej se vším všudy, ale prostě nízkej. Dle příručky má být 750-850, auto drží cca 720 otáček. A těch 50 otáček tak nějak odpovídá tomu rozdílu, kdy se ten magneton uráčí dobíjet. Existuje něco, čím BMM oblbnu, aby držela vyšší volnoběh? Servo na klapce je evidentně ok, dá se bez plynu rozjet atd. 1.6 MPi má třeba na řj pin, který dává na vědomí "klimatizace puštěna" a automaticky zvedne volnoběh na nějakých 900 otáček...to sem ve schématu BMM bohužel nenašel.

Bohužel to je při cukačkách po městě přesně to, díky čemu auto nestíhá dobíjet a musí pravidelně na nabíječku.

-> wlad-drakula 27.10.22 20:10:57: No vidíš

-> Milan 136: -> Bukaj: -> Nwkt: -> King: dakujem za rady pani, chybny bol kablik budenia alternatora, pri pohybe stracal kontakt, jeho vymena opravila zavadu.

-> wlad-drakula 27.10.22 00:15:50: V tom pripade se nabizi otazka čím meris a nakolik tomu veris. Co treba napeti mezi kostrou altiku a "silovym " vystupem?

-> wlad-drakula: kostra baterky je na tom jak?

-> Bukaj: pri spustenom motore na kontaktoch baterie, ani pod plynom sa napätie nemeni a ostava 12,5V. Mam merat niekde inde?

-> wlad-drakula: A kde a čím to měříš? Nebude spíš chyba v měření?

-> Milan 136: nemam ledku, pred startom ziarovka dobijania svieti, po statre zhasne.

-> wlad-drakula 26.10.22 17:37:03: Co buzení? Nemáš v kontrolce třeba ledku?

Ahojte, moj rapid 136 dobija na max 12.5V v celom rozsahu otacok. Vymenil som bateriu za novu, druhy 55A alternator, 3 ks regulatorov dobijania, podotahoval ukostrovacie pasky. V ziadnom pripade nenastala zmena. Poradte co stym. Nechce sa mi verit ze by oba altiky mali naraz diody ko.

-> King:
Jo, to by asi bylo lepší řešení. Trvale asi zvedat napětí dobíjení nebudu, protože si myslim že by se žárovky vydaly na svou poslední cestu (jsou snad všechny ještě původní )

-> palinator 30.06.22 14:16:47: A nebylo by jednodussi vydat se cestou oblbnuti regulatoru - treba dve diody na vystupu pomocnyho usmernovace? Ono se bohuzel neco malo ztrati na koncovym trandu regleru, ale zas ten strasak upadlyho kabelu pri plnym buzeni... :-)

-> Jarda/felda:
Ano, ty.

-> palinator 30.06.22 14:16:47: já bych ten výmysl z magnetonu zahodil a dal tam v klidu 120A bosche

Má někdo zkušenosti, kdo používá auto jako elektrocentrálu, jak se chová 55A Magneton bez regulace buzení - tedy s proklemovanou B+ a M (DF) svorkou?
Budu nabíjet baterku co je v autě (asi 50Ah, k tomu paralelně 77 Ah a nějakou další taky větší), tzn. nabíjecí proud klidně celkem 30A (podle toho jak bude vypadat napětí na baterkách) + odběr dalších zhruba 20 A měničem. Podle mě tím 55A altíkem nemám šanci v týhle konfiguraci udělat přepětí ani na plné buzení při 2500 otáčkách. Horší by bylo kdyby někde upadl kabel.

A proč chci dělat takovou kikotinu? Mně to s regulátorem dobíjí asi 13,8 V bez zátěže a asi 13,5 se zátěží, takže s takovou bych toho moc nenabil.

-> Markop: jj, taky jsem myslel, diky za potvrzeni

-> Jarda:
Je to tentýž regulátor.

-> Kocvin: jj, diky, doufam..., nekde regler mam, tak ho zkusim vymenit, je stejny pro 50A a 70A altik? protoze ten co mam, nevim ze ktereho je...

jedna se o tento altik, co jsem mel v rapidu, mimo ocisteni sbernych krouzku jsem s nim nic nedelal, do rapida uz jsem mel strach, protoze dobijel tech 14,2, tak jsem ho soupnul do feldy, kde pres 50tis. km uz najel

Projiždíme TransFagarskou magistrálu, je pekné počasí. Všimnu si, že se mi nějak divně chová ručička otáčkoměru, vím, že to často značí problémy se zapalováním, ale nijak to neřeším, protože auto jede normálně nijak necuká. Na dálnici blízko Bukurešti jedu o trochu víc, než je povoleno, najednou auto začne cukat a rána do výfuku. Zastavuji, no ono už to ani nejede. Zapalování mám bezkontaktní z favorita. Nejčastější problém zde bývá snímací cívka v rozdělovači, proto rovnou měním celý rozdělovač (mám s sebou pro jistotu 2ks). Auto hned chytne, vezmu svůj diodový stroboskop (který jsem si kdysi zbastlil) a nastavuji předstih na cca 10° (který se mi na LPG na tomto motoru nejvíc osvědčil, ikdyž teď tam mám rozdělovač s trochu jinou charakteristikou predstihu, měnit jen cívku v rozdělovači tak to na dálnici je nereálné), za cca 15 min. od závady pokračujeme. V Bulharsku cca 50km od Turecka nás odklání policie, že musíme jinudy. Pokoušíme se dojet na jiný hraniční přechod, ale je tu hrozná cesta, všichni to otáčejí, jen jeden Turek s SUV pokračuje. Všimnu si lítající ručičky otáčkoměru, hned vypínám motor a přemýšlím proč, napadají mě dvě možnosti - VN, které odpálilo snímač nebo potom mě napadá přebíjející alternátor, vyndám ze zadního světla žárovku a je černá, druhá také. Vymontuji alternátor a zjišťuji, že je jeden uhlík opálený, stejně tak sběrný kroužek. Namontuji jiný alternátor, uf, závada snad odstraněna.

-> Jarda: To bude regler, taky jsem to teď na formanu řešil..

Co to jsou zase za fámy ohledně magnetonu tady??

-> suri: kolik stal ted nevim, ale pred nedavnem skoro 4000Kc a stejne vydrzel chvili. Novej Bosch jsem sehnal za 2000

-> Milan 136 24.12.15 08:13:39: nj , ale za tie prachy čo bol teraz origo môžem na nich chodiť do smrti ...

-> Jarda: Magneton=boj s vetrnymi mlyny

jaký máte nazor na toto:
u feldy (pal altik 70A) mi najednou zacala blikat kontrolka dobijeni na volnobeh, napeti se světly cca 12,5 V, dřiv to drzelo i na volnobeh stale 14,2V, kdyz to vytocim nad 2000/min. tak kontrolka prestane blikat a dobiji cca 13,6 - 13,8V, kdyz zvysuju otacky, tak to je porad stejne, ale jakmile vypnu svetla a zvysuju otacky, tak jde napeti az k 15V, kontrolka neblika
Podle me to na diodu nevypada, to blika kontrolka i v otackach, vymenil jsem uhliky, byly uz kratke, po nastartovani kontrolka na volnobeh neblikala, ale po projeti to zacalo delat to same. Co myslite regler nebo opalene krouzky?, mam strach hlavne z toho vyssiho napeti, aby mi nejaka spicka neco neodpalila...
Jedine, co poslednich par tisic km sleduju, ze mi najednou neco zacne rusit radio, ale to delalo jen nekdy a uplne nahodne, ale aby to s tim nesouviselo...

-> koště: Ad část 1 - asi zodpovězeno v předchozím příspěvku, ad část 2 - Airbag i ABS se rozsvěcej při předpětí/podpětí bežně. Bohužel u bagů to budeš asi muset smazat diagnostikou...

-> koště: Dával jsi nový a nebo nějaký použitý, údajně v pořádku? Pokud je nový, překontroluj dotažení regulátoru na altíku a pevného připojení na fastonech. Když to bude dělat dál, tak je vadný. Napětí ti nemůže narůst nad mez nastavenou v regulátoru v celém rozsahu otáček motoru.( když je regulátor v pořádku)

Zneužuju tématu. Nedávno odešel na pičupovi (1,9D) regulátor. Vyměnil sem ho a od tý doby, když točim motorem víc jak 2500ot. tak vzroste napětí ze 14V na 15-17V při zátěži a motor ztratí tah. Osobně to tipuju na koplý diody, ale chtěl bych slyšet i další názor. Prostě se to chová jakoby se rotor nabudil sám. Krom toho mi to rozsvítilo kontrolku airbagů.

-> srdcar 120L: Díky za rady, vymenil som feldový altík za starý 120nový a všetko vypadá v pohode, napätie na baterke je v skoro celom rozsahu otáčok cca 13.9V iba na volnobehu je o niečo nižšie ale stále dobíja. Takže aj niečo mimo ten regulátor v tom feldovom alternátore bude zlé. Rozoberať ho asi nebudem lebo sa do elektriky až tak nevyznám ale keď tak si skočím na vrakáč pre druhý keby ten 120nový nestíhal :-)

-> smis: Jestli ti napětí stoupá na 14 V pomalu a až při vyšších otáčkách - kolem 2.500 až 3000 ot, tak něco není v pořádku, podle všeho kostření motoru, či altíku. A to, že při 4000 ot motoru ti přestane pálit zapalování, tak je to asi taky kostra. Vezmi ohmmetr a změř odpor mezi motorem a karoserií, měl by být co nejmenší. Pokud ne, máš tzv. přechodový odpor, díky němuž máš problémy. Při dobře ukostřeném motoru a dobře ukostřené baterce na kastli ti musí zhasnout kontrolka a na volnoběh, pokud nemáš vybitou nebo vadnou baterku a altík je v pořádku, se napětí pohybuje někde u 13,6 až 14 V, při vypnutých spotřebičích ( světla, větrák topení, blinkry, brzdy apod.)

Nazdar, mám problém s dobíjaním na felíciovom bmm motore v š120. Alternátor - felicia. Nedobíja nad 4000 rpm. Prednedávnom som to meral a bolo vidieť ako napätie na baterke spolu s otáčkami stúpa až do 4000 (niečo okolo 14V) a potom klesne na niečo pod 11,9V. Mal som rovnaký problém stým rozdielom že mi to robilo pri 3000 rpm a vtedy som vymenil regulátor na alternátore (uhlíky boli odosť kratšie ako na novom). Môžte mi prosím poradiť na čo sa zamerať? Do elektriny sa nejak extra nevyznám tak poprosím trošku jednoduhšie :-)
Najhoršie na tom je že nad tých 4000 už ani indučka nestíha a prestáva hádzať iskru a musím spomaliť. Díky za odpovede

-> srdcar 120L: rozdelane uz to mam... Pomerim a poreferuju. Snad ho budou mít u nás v krámku :D

-> zajoch: Z 90% odejde výkonový tranzistor, je to KD 602. Kolikrát mu stačí škrtnout kabelem, který jde na buzení rotoru, o kostru a je vymalováno. Ano, je to to velké, co čučí ven. Ale kvůli tomu musíš regulátor celý rozletovat a rozebrat. Jinak nejde vyměnit.

-> zajoch: Většinou odejde řídící tranzistor nebo zenerka.

Co mohlo odejít na původním polovodicovem regulatoru ze to tam pousti plnou palbou?? Ten veliký trandak co trčí ven?

-> zajoch: Nad tím tolik nespekuluj, nový regulátor stojí prd...

-> srdcar 120L: Tak to je smůla :/ můžu to rozebrat a nafotit a pokusit ze udělat nějaké schémátko, to by nebyl až takový problém. Jinak kouknu na net, třeba už tam něco bude ;)

-> zajoch: Špatný regulátor. Jestli máš k němu schéma, dej ho sem. Možná by se dalo s ním ještě něco provést. Zůstává otevřený naplno a nereguluje budící proud do altíku. Je sepnutý nastálo. Altík je ve stavu, jakoby jsi mu natvrdo připojil buzení. To poblikávání je způsobeno přebíjením baterie a snahou regulátoru o regulaci, která nefunguje. Je škoda, že jsi z opačného konce republiky, než jsem já, nebyl by pro mě problém s tím něco udělat, aby to řádně fungovalo jak má..

Tak sem to teda zapojil správně, a měl jsem to tak zapojené i poprvé když jsem to zkoušel.
Altík mi i na volnoběh se zapnutýma dálkama+pridavnýma dálkama dával do baterky 15,5V a z regulátoru šlo 15,3... Na volnoběh sem si i všimnul že ty světla tak jako poblikávaly, jakoby kolísalo napětí. Rychlost toho blikání závisela na zatížení.
Takže předpokládám špatná jak regulátor tak můstek v altíku. Nebo se ne?
D9ky za trpělivost a rady ;)

-> zajoch: Máš asi špatně zapojený regulátor. Jaký jsi měl před tím? Mechanický nebo elektronický? Když tam něco chceš namontovat (jiný regulátor z druhovýroby) musíš taky vědět zapojení k altíku. Není to jen o tom, připojit + a - a přehazovat podle libosti dráty, to se klidně s regulátorem taky můžeš rozloučit, protože ho odpálíš. Když si nejsi jistý, nejdřív se ptej, pak experimentuj. Nějaké schéma zapojení jsi k němu dostal? Běžné napětí altíku při volnoběhu a vypnutých všech spotřebičích je v rozmezí 13,5 až 14,2 V při zvýšených otáčkách. Pokud leze k 15 V a výše, je špatný regulátor. Dej sem fotku regulátoru a uvidíme, co se dá udělat.
Jsem si tak ještě vzpomněl. Když zapneš klíček zapalování bez nastartování motoru, svítí ti kontrolka dobíjení? Podle toho, co popisuješ, tak asi ne. Takže pokud se ti už nepovedl odrovnat regulátor, tak ho máš jen špatně zapojený, proto se ti ukazuje napětí 16,5 V, budí se ti altík naplno bez omezení. Podle toho by s altíkem nemělo nic být.

-> Markop: jestli není něco s tím mustkem nevím. Regulator jsem skousel zapojit i tak i naopak. To regulační napeto by melo byt kolik?

-> zajoch: No a ten diodový můstek (který se mohl poškodit odpojením akumulátoru za provozu) je tedy O.K.?
Pokud to máš dobře zapojené, změř za běhu motoru napětí mezi R+ a kostrou, musí tam být regulační napětí. Pokud nebude, je to reglerem.

De mi jen o to jestli mám reklamovat nebo vrátit ten regulátor nebo jestli je chyba někde jinde :D

-> darklord: 3 dráty z něho jeden je + k baterce a ty dva jsem skousel prohodit, a dle očekávání to nemelo stejne význam...

-> zajoch: no alebo to mas nahovno zapojene

Tak využiju tématu, at nemusím zakládat další ;) před nějakou dobou mi spadl spatne utazeny kontakt z baterky a auto prestalo dobijet. Vytahnul sem teda regulator a altik ze ho rovnou zrepasuju. Koupil jsem uz předtím druhovyrobovy polovodicovY regulator vika (jeste nebyl v aute) a před paru dnama jsem potřeboval nutně odjet s autem (ale na altik jsem ani nesahl) ze jen nabiju baterku a dam altik at aspoň voda koluje. Jen tak jsem vyskousel víka regulator a ejhle. Na baterce napětí 16,5 V bez světel.... Altik je 44A a plánuju výměnu za 55A
Je to problem ahit regulatoru nebo altiku? (at uz špatného, nebo tim ze je tov44A) diky za rady a doufám ze sem to napsal aspon trochu srozumitelně.