Rám...

-> Bery: OK

předek HEIGO,zadek ocel zadek začíná obloukem za sedačkama. POčkejte do podzima.budete se stejně ptát znova.o ceně jsem nepřemýšlel-zatim

-> Bery: dobrá otázka... z čeho a zakolik ? a kde jsi to nacal dělat...

-> Bery: kdyby si ho neczla kaipan vzal bych ho ja do garde ! z jakyho materialu to mas ? predpokladana cena ?

proč ne - chci něco jiného

-> Bery: a proč ho chceš dát prač ?

-> Pepino RS: Pokud máš MIG tak máš i MAG.

-> kaipan: počkej do podzima a nechám ti ho:-)

-> kaipan: Koukni tady do aut, určitě ho tam někdo má. (např. Bery/Rapid)

Až pánové dosvařujete, neměl by někdo fotku rámu v Rapidu ??

-> Pepino RS: me teda MIG prijde jako docela velky letadlo, ale to je jedno - takze zazehnes motory a svaris jo? docela mazec...

-> Faann: ja mam doma MIG a prijde mi to taky jako normalni coocko ! tohle je pro mne spanelska vesnice.

-> Faann: Základy , jak pro koho.

-> Pilot 105: Do toho mám ještě hodně daleko, todle sou jenom základy.

-> Faann: Děkuji, je vidět, že jsi přes svařování opravdový odborník.

-> Pepino RS: MAG je klasické cočko.

-> Pilot 105: Helium způsobuje zvýšení tavného výkonu, což se používá tam kde je potřeba svářování vyššími rychlostmi a nebo při svařování vetších tloušťek materiálů. Hůř se zapaluje a má horší stabilitu oblouku, proto se většinou používa směs s ostatními plyny. Pro TIG s Ar a pro MAG s CO2, Ar a O2.

-> Pepino RS: GMAW - Gas Metal Arc Welding, MIG - Metal Inert Gas, MAG - Metal Active Gas

-> Faann: co je za svarecku MAG ?

-> Faann: Prosím tě, při svařování čeho se používá He?

A Corgon syceny CO2 se prodava taky na Slovensku

-> Pepino RS: MIGem to de taky, ale nikdy to nedosáhne kvality jaku u TIGu.



Plynů s názvem CORGON je více druhů.

Corgon 1 5% CO2 , 4% O2 , 91% Ar

Corgon 2 13% CO2 , 4% O2 , 83% Ar

Corgon 18 18% CO2 , 82% Ar

Corgon 20 20% CO2 , 80% Ar

Corgon 10 10% CO2 , 90% Ar

Corgon He 30 2% CO2 , 30% He, 68% Ar

Corgon He 30 S 2% CO2 , 0,5% O2 , 30% He, 67,5% Ar



Corgon se nepoužívá u MIGu, ale u MAGu. U MIGu se používá Argon, Helium a nebo směs těchto plynů.

-> Zazaa: tak tak tusim ze tam je 98% argonu a 2% CO2 a nebo obracene ale to uz fakt lovim z patra takze mozna kecam !

-> Zazaa: Děukji za poučení. Vím, že se provádí svařování ve směsných plynech, ale nevěděl jsem, že se tomu říká corgon.

-> Pilot 105: Corgon existuje taky ... je to smes argonu a CO

Asi argon???

-> Faann: jde to varit i MIGem ale musi mit jynej drat a korgon !

-> JUC: Jedine pustit sedadlo tak nizko, aby to nebylo mozny - jinak mas samozrejme pravdu...

-> kaipan: Tady uz te odkazu na prilohu J, kterou tu citival uz Zazaa, prip. to cele sverit firme, ktera se o to postara. Aby to nedopadlo jako jeden ram sesroubovanej vratovejma sroubama

Ja bych pridal nějakou nevyhodu. Pokud mas ram tak se predpoklada ze budes jezdit v prilbe. Coz vetsina lidi nebude.

Takze si pri prvni rane dost pravdepodobne rozbijes kokosak o trubku nade dverma.

-> Crisp: tak v tom případě vše mluví pro rám.... A co materiál ? Konstrukce ?

-> kaipan: Ja myslim, ze je to vcelku jasny - vyhoda je nepomerne vetsi bezpecnost vzhledem k chatrne konstrukci nasich milacku - obzvlast pri narazu zboku a kdyz pujdes pres budku, urcite se take vyrazne omezi krouceni karoserie. Nevyhody - neni to povolene, prijdes o zadni sedadla, pritelkyne te za tu tyc ve dverich nebude mit rada

-> Pepino RS: Pokud se to bude dělat TIGem tak to tak těžké není jenom je to náročnější na přípravu.

Takže když se to shrne.... Jaký jsou výhody a nevýhody rámu, co bude v autě na normální provoz. Nepočítejte do toho peníze a podobně...

ja budu delat ram s CrNiMo, a to ze slabostenejch trubek vyhoda jeho hmotnost bude asi tak tretinova nez rama s normalni ocely ale ze silnostenejch trubek, pevnost bude pri tyhle sile sten mozna i vetsi nez u normalniho, kazdopadne nebude mensi !! nevyhody, CrNiMo je pomerne drahej, blbe se svari a jeste hure ohejba a navic neni povolenej !

-> Labros: Ee, to je ram do obyc rapida...

-> Labros: Ale to nemusí být do kabria, MTX vyráběl i jiné než cabria

-> Crisp: Dáš kontakt na toho kámoše? Kámoš shání nějaký informace. Je to fakt origo MTX od metalexu, nebo nějaký jiný cabrio?

-> Zazaa: Zase neco noveho - ja jsem prilohu J vzdal asi po prvnich trech odstavcich, bo mi to prislo starsne nudny a navic to (zatim ) nepotrebuju.

Btw. kamaradovi na zahrade rezne origo MTX - bohuzel chce stavet novyho rapida a prej ze neda

-> Tomann: ??? do auta....a spokojenej jsem

-> Crisp: oficialne se dela z oceli (presne slozeni je v te priloze J)



zadnej dural atd uz davno NESMI byt

-> Honzik: Ja jsem chtel z oceli - obavam se, ze na dural bych stradal patnact az dvacet let (pri mym tempu )

-> Aladin: Ty sis nechal dělat rám jo?A do čeho prosimtě?Ty asi taky nemáš z nudy co dělat jako Vasil vit a píšeš blbosti....jeden schání nos...druhej byl zas spokojenej s rámem...

-> kaipan: PM Autosport. Já tam byl 100% spokojen. Dělají kvalitně a celkem levně www.sweb.cz/pmautosport

-> Crisp: 12000,- není tak moc, když si člověk uvědomí, co všechno to dokáže zachránit...

-> Crisp: z jakýho materiálu to pan Dlouhý vyrábí?

-> Crisp: Mysleno s homologaci FIA - ne pro silnicni provoz

-> kaipan: Mas pravdu - nebude

Ja sem volal tomu Dlouhymu asi pred pul rokem a rikal ze neni problem za 12k i s homologaci.

Autoservis Dlouhy MB

-> Zazaa: to je sice dost peněz, ale má to svoje jasný klady... a co mně na něj řeknou na technický a četníci ?? To se jim asi nebude líbit, co ?