Octavia 1, 2, 3, 4

-> Sita 01.03.25 10:59:06: Žádný TSI nemá DPF Dobře, tak terminologii máme zasebou Teď k dotazu. Zjišťoval jsem to samé a prý s GPF není žádný problém (ostatně když nejsi jantar, tak není ani s DPF).
Jinak - ty a O4? Co se to stalo?

Dotaz na 1.0TSi v O3. Docetl jsem se, ze do 2017 se ten motor montoval bez DPF, ma smysl se na ty starsi kusy zamerit, nebo s tim zadny problemy nejsou a je to jedno?
Ono se to teda vyvinulo tak, ze pujdu do O4, ale i tak by me to zajimalo...

-> palinator: Krásný vidět, jak skočí po tom TOTAL STOP, když si všimne toho kouře. Škoda, že to v tu chvíli skončí.

-> darklord 27.02.25 19:42:44: Vsak koncern uz to zacina sypat na pravou packu pod volantem. Jen ta leva zacina byt trochu pakarna

-> StepaNoFUN 27.02.25 19:38:40: To i transit :-)

Taky nechapu, cudliky by stacily no...

-> StepaNoFUN: ano, to je hlavne v usa celkom oblubene, ale preco u nas furt musi byt volic zbytocne na tuneli...

-> StepaNoFUN: Škodovka, už to má třeba u Supa a Kodiaqa stejně.

-> darklord: Tak treba Meredes ma ovladani prevodovky tam, kde normalni auta sterace.

Naco sa vlastne u automatov pouziva kdejaka viac ci menej podarena atrapa paky ked by stacilo bohate 4 tlacitka jak v klbovej karose pod volantom?

-> Milan 136: no jo vlastně tady je P na tlačítko úplně jsem zapomněl

-> saskyn2 27.02.25 09:55:30: To je na klasickou kulisu s pákou a jen na jeden typ.
Tohle je jiná kulisa a jiná závada.

To je spíš mikrospínač P polohy, ale nevím, nikdy jsem to nerozebíral, ale dělají se na to i opravný sady kdyby člověk měl čas si s tím hrát.

-> Syny:
Asi neodejde mikrospínač "dopředu" a "dozadu"

-> Nwkt: -> Milan 136: Asi blbej dotaz, ale kdyz odejde mikrospinac a auto nevi co je zarazeno, jakto ze to tedy funguje a auto jede dopredu i dozadu?

-> čert 26.02.25 18:49:32: Magnet zámku volící páky vzpříčen rozepnutý.

-> Nwkt: zapise se to nejak do chyb, podle ceho by se to dalo poznat? Protoze obcas mi probkikne at dam P. Ale v chybach jsem nic nevidel

-> minno: Mikrospínače, pak to řve ať opouštíš auto v režimu P

-> Milan 136 26.02.25 11:34:35: A čo sa na tom kazí?

-> Jirik_Tuňák1983 26.02.25 09:39:11: me ta slova prepisuje mobil a ja na to moc nevidim...

-> vhml 26.02.25 09:57:17: Čudlík ne. Mění se ovládání pod tím, to není vidět.

-> Bukaj:
Tak je to z dob kdy bylo všechno plné soběstačnosti a ještě správné a tradiční.

Je to ve starých dožívajících motorákách a v některých lokomotivách, které jsou pro svou neoblíbenost a poruchovost už naštěstí jen v muzeu.

-> palinator 26.02.25 10:08:33: Ale to je předpokládám ještě produkt plánovaného hospodářství, ne? K čemu to slouží?

Jinak na automat jsem si, myslím, celkem zvykl, je však jedna situace, kde je absolutně nepoužitelný, respektive možná jen netuším, jak ho použít.
Tou situací je, když potřebuji na nerovném povrchu manévrovat na jedničku nebo zpátečku s vozem na malém prostoru - typicky při parkování do podélného stání nebo couvání k překážce. Na rovné vozovce ej to v pohodě, ale jakmile je tam nerovnost (obrubník, výmol, kanál, terénní vlna, kořen, kamení apod.), tak mi chybí možnost si regulovat přenos momentu z motoru na kola pomocí pedálů plynu a spojky. Když se nějaké kolo zarazí o překážku (která nemusí být vysoká, stačí 2-3 cm práh), tak pouze pedálem plynu nejsem schopen donutit auto k plynulému překonání překážky - pozvolna přidávám plyn a furt se nic neděje, až se najednou kolo vyhoupne z dolíku, čímž poleví zátěž a auto vystřelí kupředu (či dozadu) i pokud hned sundám nohu z plynu, takže musím hned hamtat na brzdu, abych nenarazil do překážky, k níž se snažím přiblížit a je to značně nekomfortní a stresující situace.
A doposud jsem nepřišel na to, jak se takováto situace s automatem řeší - zkoušel jsem to kombinovat s ruční brzdou, s přepnutím do Winter režimu (pro rozjezdy na kluzkém povrchu převodovka otupí a mnohem pozvolněji a plynuleji reaguje na přidávání plynu), ale prostě ten skok tam je vždy bez rozdílu. U manuálu přesně vychytám, co, kde a jak, protože vidím terén, po kterém jedu - ten automat nevidí nic...

-> Bukaj:
Měničová ČKD H 750 M je taky pěkná sračka

Už jen ty zvuky co z toho občas jdou...

-> minno 25.02.25 13:39:25: -> vhml 25.02.25 14:04:25: Díky - takže dvě převodovky v jedné skříni - zajímavé řešení...
Ale tím "spolehlivým automatem" jsem myslel měničový. Ale asi jak který. To, co mám ve Volvu (Aisin 4 rychlosti) je prý spolehlivá převodovka, ale novější varianta 5Q Aisinu údajně dost umírá (nevím na co) a ty vozy na to končí pro nerentabilitu opravy/nedostupnost dílů...

-> Milan 136 25.02.25 20:07:50: sousedi taky měnili na O4 čudlík na řadičku nedávno

-> Jirik_Tuňák1983:
A to je teprv deset dopoledne

-> ajok 26.02.25 04:24:09: Nešlo by to přeložit do virtštiny? Jsem z toho nějakej divokej.

Tak kolega, co koupil tu o4, jak jsem tu psal, překvapil, prý když nechci jeho feldu za 5, tak že s ní bude jezdit ještě min. 10 let, teď byl asi na STK a ty vrstvy něčeho černýho na té prorezle karoserií, já bych se s tím bál jet, že z toho něco upadne už teď :)
Prý jsem prohloupil..., mě se valí na zahradě zelená s bílou kapotou a ta je sakra nesrovnatelně lepší, todle postavit vedle ní, tak bych mohl pozorovat , o co rychleji se rozpadá :)

-> Syny: kolega má slabší 1,5 85kW v manuálu a popisované jsem nezažil. Obchoďákům bereme 110kW s automatem a funguje příjemně, musím říct, že oproti Supu v naftě, je to nebe a dudy. Spotřeba do 6,5. V Supu mi přijde, že to pořád nějak bojuje s tím co zařadit. Kde mě ta převodovka vyloženě s..e, jsou ostré serpentiny, kde ve vracáku sice podřadí, ale trvá 1-2 vteřiny, než se něco stane a pak raketa. Nebo když dávám přednosti zprava, dojedu ke křižovatce a téměř zastavím a potřebuji se rozjet, dlouho nic. V Oktávách jsem s tím nikdy problém neměl. Kolegy Alhambra dělá to samé. Jak píše Saskyn Sko to částečně eliminuje.

-> Nwkt 25.02.25 20:14:28: Řekl bych, že to máme plus minus vyvážené Superb/Kodiaq.
Ale teď je celkem klid. Jednu dobu to bylo pořád.

-> Syny 25.02.25 20:55:37: No aktuálně možná i jo. Tam to ale totálně zabíjí porojev a sladění s motory. Dneska jsem s tím jel v litrový Fabii a rozjezd na dílně nic nic a nejednou na dlažbě pískaly gumy

-> Milan 136 25.02.25 20:07:50: Takze uz se skoro da rict, ze suchy DSG uz je spolehlivejsi jak mokry, jo? :)

Tak aspoň ale máte na to díly na opravu, nebo vám ji někdo udělá externě..na Hacka po tom co sme zavřeli linky už z Česka není ani jediná převodovka, všechno je Čína / Korea(Koreočina) a na to nejde sehnat prakticky nic, protože než to Mobis naskladni tak ten mechanik bude v důchodu..šílené, přitom by ty převodovky i opravit šly, jen na ně nejsou díly, a když sou tak se dlouho čeká než pricestujou..IMT převodovky u nás vyrobené pravděpodobně ani opravit ale nepůjde protože se zavřením linky skončila výroba úplně všeho, nikdo jiný to nikde nedělá..koncern má aspoň recyklaci dílů (tedy aspoň si to myslím že ten program stále běží, protože to byl a je super počin).

-> Milan 136: Jo ty mechtroniky jsou tragédie, hlavně Kodiaq na to trpí

-> Bukaj 25.02.25 08:27:11: To je myšlenka hezká. Ale realita může být mnohdy jiná. Třeba jen výměna oleje po 60 tkm v ceně třeba plácnu 15000kč. A pak další možné poruchy zařízení, která logicky u manuálu nejsou. Nemohu mluvit za jiné značky, ale co vidím u nás, tak rozhodně opravujeme mnohem víc DSG, než manuálních převodovek. V poslední době hlavně řídící jednotky v mechatronice u DQ381 a DQ500, kdy oprava vychází cca na 40 a na tu jednotku se čeká týden až měsíc dle aktuálního stavu objednávek u výrobce. A pak volič řazení na každé druhé O4, na některé i vícekrát.
Byly doby cca 15 let zpátky, kdy jsme si u dvojek Octavií a Superbů s DQ250 říkali, že opravujeme víc manuálních a že ty DSG drží. Ale doba se změnila.

-> Borderer 25.02.25 15:32:13: ano připravuje se jeden z těch dvou kvaltů respektive je mechanicky zařazen a čeká na sepnutí spojky

-> vhml: Zajímavý video. Jen dotaz, při střídání akcelerace/decelerace (neplynulá jízda, sundavaní nohy z plynu) př. na pětku se děje to, že se mi neustále dle situace připravuje 4 nebo 6? Nebo je tam nějaká prodleva?

-> Bukaj: Zase kdyby ses opravdu věnoval řízení a předvídal, což máš dělat ať řídíš od náklaďáků po bicykl, přeřadil by sis o těch pár vteřin dřív a pak neřešil prekérní situaci. Nebo sem divnej a k situaci, kdy by se mi hodila třetí ruka (když zrovna dělám za volantem jen to, co mám) tak je tak jednou do roka?

-> Bukaj 25.02.25 13:33:47: a to je pořád velice jednoduchá převodovka oproti třeba ZF 8HP, která je cela složená ze soustavy planetový převodů a jejich brzd.

-> Bukaj 25.02.25 13:33:47: www.autorubik.sk/clanky/d sg-prevodovka-a-princip-je j-fungovania

-> ajok 25.02.25 10:45:19: To sice jo, ale jednou za čas nastane situace, kdy musíš při řízení použít mozek a pokud jej nemáš ženský (dokážeš koordinovat více myšlenkových pochodů najednou), tak prostě musíš přemýšlet o tom, co zařadit nebo jestli spustit stěrače nebo cyklovač. A když to za Tebe dělá auto samo, tak leckdy ani nemusíš uhnout rukou ze spolujezdčina stehna...

-> Jarda/felda 25.02.25 10:27:10: Zajímavý - to si moc nedovedu představit. Něco, jako dvě převodovky v jedné skříni vedle sebe, kde jedna řadí liché a druhá sudé kvalty?

-> saskyn2 25.02.25 10:17:49: Aha, takže to bude mít nižší životnost, než hydroměnič, že?

-> saskyn2 25.02.25 10:16:45: Já ve Volvu taky jezdím na "S", ale rozdíl mezi "E" a "S" jsem nepoznal...

-> Tomaso435 25.02.25 12:26:06: Však jo, volnou kapacitu mozku můžeš místo řazení používat na telefonování
Blbý když to pak blbě vyhodnotíš a narazíš na nějakýho dinosaura z virtu který bude mít ty asistenty povypínaný, to bude bolet

-> saskyn2 25.02.25 09:19:21: já mám spíše takovej dojem, ze ten co má automat, má celou cestu v ruce telefon.... Nějaký soustředění za něj dělá přední senzor co udržuje bezpečnou vzdálenost tří kamionů mezi vozidlem před ním....

Takovým to po předjetí rád šoupnu blíž před čumák páč jim to velmi částo nesmyslně brzdí

-> Syny 25.02.25 11:25:26: Asi to bude tak no. Som len uvádzal svoju skúsenosť Pri kúpe som chcel pôvodne 1,5 a nakoniec som rád, že to vyšlo ešte na 1,4. A som veľmi spokojný, ako to chodí. A že je to ešte bez OPF filtra a ACT.

-> CHIP: Pocukavani delaj 1,5 TSI. Zaprve studeny maj tendenci po rozjezdu skakat (co jsem vypozoroval po netu, tak se tomu vzil nazev "klokan" ). To se snazili nejak eliminovat novym SW, ale obcas to lehce pozoruju i u myho auta. A za druhe ACT - tedy odpojovani dvou valcu. To jsem treba u Karoqa se 110kW vubec nepoznal, ale u myho s 96kW to znat je a trochu to vzdy cukne. Tedy ne vzdy, ale tak v 80% pripadu. Hned jak padne na auto zaruka, tak to necham deaktivovat...

-> Syny: Ségra od manželky má asi čtyř nebo pěti letou scalu a benzín to je s manuálem, přesněji bohužel nevím. Ale teda musím říct, jelo se mi s tím naprosto příšerně. To auto podivně pocukává, tak nějak divně se chová .. nevím .. na to abych to upřesnil jsem s tím najel málo. Ale fakt jsem si připadal jako bych se učil řídit. Pro mě naprosto příšerná zkušenost.
Zase se mi zdá, že postavit motor tak, aby se nedal moc s manuální převodovkou používat a musel k tomu být připojenej automat .. hmm .. svět se v prdel obrací.