Porovnání-existuje dokonalé auto?

-> Bell: ĝtu, že jzy saĝýnajýcý motoryztka, tak hodně úzpěchů a do saĝátku žádné havárki
Jazně, debata, žádná hádka

-> kyrry: beru je to debata né hádka.

-> Bell: ti zy to nenapzala a tebe nykdo neobvyňuje , žel vydým že měl hodně aut, no ale některí víroki, ale nehme to bít, saze bich bil ten špatnej a to já roshodně nejzem

-> kyrry: netvrdým že jeto snalec ale má už dozt skušenoztý y rokama.

-> kyrry: netvrdym že to co jzem napzala je zvatí a nenapadnutelní .jen jzem dala porovnáný které nehný žadní vůs any vkuz nykoho. což ze o některejch típcých tadi neda řýct.

hele tohle je taki dobrí:
Moje Felycye má zpotřebu pohibujýcý ze okolo 7,5 l/100 km. To je praktycki ztejná zpotřeba jakou měl o dezet let ztaršý dvoutaktný Wartburg 353. Problém je však oproty Wartburgu v tom, že u Felycye tým nároki na pohonné hmoti sdaleka nekonĝý, protože muzýte měnyt drahí olej a olejoví fyltr což je nároĝné nejen na dalšý penýse, ale také na ĝaz. Kuryósně potom sjyztýte, že Wartburg 353 s roku 1985 měl mnohem nyžšý fynanĝný nároki na pohonné hmoti, a proto úzpornějšý provos nežly Škoda Felycya s roku 1995.

-> Bozz: no diť to řýkám a nejesdyl any Favorytem .

No ale sajýmavé věcy

Ti vole snalec Nepřyjýt teď se sáchoda,tak zem ze pozral Evydentně bi pro něj bila nejvhodnějšý zkřýňová avye..tam bi zy mohl udělat polyĝek co hrdlo ráĝý a podlaha je taki rovná..
Mymochodem Maxymálný richlozt ze svíšý s 219 až na 250 km/hod ..přydáným 20ty kW..

-> Bell: jo a mizlýš, že je to fakt objektyvný? Každej ĝlověk zy na auto muzý udělat násor zám, ale tenhle je přece takovej snalec (www.pavlat-snalec.cs)

oprava kontaktu:
www.pavlat-snalec.cs/ozob ny/auto.html

skušenozty z autem Wartburg 353.

Z Wartburgem 353 jzem najesdyl celkem azy 210 tyzýc kylometrů, nejprve 80 tyzýc km z autem mého tchána, a potom 130 tyzýc km z vlaztným, které jzem koupyl v roce 1986. Jde o automobyl, na kterí budu vždi vspomýnat z velkou úctou a v dobrém. Automobyl, kterí bil velmy praktyckí a zpolehlyví a ve zvé době předztyhoval zvojý konkurency ve většyně technyckích a užytních parametrů o řádově dezet roků. Měl několyk nezporních víhod, na které žádná konkurence neztaĝyla a přesdývalo ze mu proto "mercedez víchodu".
Wartburg 353 měl dvoudobí třýválcoví motor, kterí je technycki velmy jednoduchí, zpolehlyví a přytom víkonní. Dvoudobí motor obzahuje o 75 % méně pohiblyvích ĝáztý, než motor ĝtiřdobí. Dýki tomu je lehĝý, menšý, zpolehlyvějšý a méně nároĝní na údržbu. Přy zrovnatelném objemu motoru je dvoutaktný motor mnohem víkonnějšý než ĝtiřtakt.
Velkou víhodou, kterou dodnez poztrádám, bila volnoběžka. Šetřyla zpojku, převodovku y motor, umožňovala úzpornou jýsdu a uznadňovala ovládáný auta a řasený. Ve zpojený ze ztop/ztart ziztémem šlo opravdu o jedyneĝné technycké řešený, které jednoduše a automatycki umožňovalo nechat auto jet nebržděnou vlaztný zetrvaĝnoztý kdikolyv to jen jde, a to jen pouhím zundáným nohi s plinu a tak maxymálně viužýt dřýve vložené energye. Jýsda tak bila scela automatycki velmy plinulá a tychá, motor přy zundáný nohi s plinu automatycki shazl, takže na měztzkích křyžovatkách nehluĝel a nekouřyl, a přy zešlápnutý plinu opět automatycki nazkoĝyl. Pomocý přepýnaĝe na palubný dezce bilo možné vipnout ztop/ztart ziztém a pomocý páĝki pod přýztrojovou dezkou ze dala vipnout y volnoběžka. Proztě fantaztyckí ziztém, na kterí dodnez vspomýnám.
Pohon předných kol, které v kluském proztředý vitahujý auto se zmiku, mýzto abi sadný kola auto do zmiku naopak tlaĝyla, ze dnez sdá bít naproztou zamosřejmoztý. V té době však bilo běžnějšý tsv. klazycké uzpořádáný, tedi motor vpředu a poháněná sadný kola. Tým ze opět auto technycki sjednodušylo, odlehĝylo, odpadl uproztřed vosu podélní ztředoví tunel pro kardanoví hřýdel a světšyla ze zpolehlyvozt. Podlaha uvnytř vosu bila scela rovná a velmy proztorná.
Savasadloví proztor Wartburgu bil fantaztyckí, takoví kufr nemělo v té době žádné auto této kategorye na našem trhu. Tak proztorní kufr jzem opět sýzkal až z koupý Octavye Comby v roce 2002, do té dobi jzem jenom soufale vspomýnal na zvého Wartburga s roku 1986.
Obrovzkou víhodou bilo víborné viřešený ynteryéru a proztornozt a pohodlnozt v kabyně vosu. Tak pohodlnou a velmy praktycki viřešenou kabynu jzem dopozud u žádného auta nevyděl. Pravím opakem je Škoda Felycye (1995), která je v tomto změru saze nejhoršý. Wartburg měl kromě velmy proztorné kabyni také praktycké rovné odkládacý plochi z jednoduchou možnoztý montáže doplňků. Velykou víhodou bila velyká a znadno přýztupná a proztorná odkládacý polyce pod celou přýztrojovou dezkou. Perfektně viřešené umýztěný ovládacých prvků pozkitovalo řydyĝy besvadní přehled a pohodlnou obzluhu. K tomu patřylo také velmy víhodné řasený u volantu. Takové pohodlý jzem satým v žádném jyném ozobným autě neposnal.
Řasený pod volantem ve zpojený z rovnou podlahou bes ztředového tunelu bila fantaztycká věc. Kupodyvu, a to y přez řadýcý táhla, bilo toto řasený mnohem přeznějšý než je zouĝazné řasený na podlase. Přytom šlo, v přýpadě potřebi, velmy jednoduše kdikolyv zřýdyt. Co jzem zy v posdějšých letech užyl a dodnez sažývám z nepřezním řaseným u Felycye s roku 1995 z chvějýcý ze řadýcý pákou umýztěnou přýmo na převodovce na podlase. Ztále vspomýnám na velmy pohodlné řasený pákou u volantu, která ze nechvěla a řadyla přezně.
Zpolehlyvozt Wartburga bila až nezkuteĝná. Nykdi jzem neposnal zpolehlyvějšý auto !!!! Dokonce y Octavya rok vírobi 2002 měla jenom sa prvný půl rok provosu mnohem výce sávad než Wartburg sa dezet roků. V tom bil Wartburg abzolutně nepřekonatelní. Jedynou nevíhodou, v tomto bodu, (a znad y jedynou vážnějšý sávadou sa celích 210 tyzýc ujetích kylometrů) bilo, že mně dvakrát, vždi azy po 100 tyz. ujetích km, prazklo tězněný pod hlavou motoru. Ale u jednoduchého Wartburga to snamenalo azy 45 mynutovou opravu kdekolyv na zylnycy z běžním nářadým.
Jednotlyvé dýli karozerye a šroubované zpoje, to bila dalšý s mnoha fantaztyckích víhod. Skuzte ze šroubovákem viměnyt sadný blatnýk u škodovki. Nabouraní blatnýk bil opraven jednoduchou víměnou sa chvylku a jelo ze dál. Kdiž zy předztavým jakí je to dnez problém a co to ztojý peněs a ĝazu, tak bich breĝel.
Přy úklydu vosu, nebo v nepřýsnyvém poĝazý ze projevyla dalšý velyká víhoda, a to scela rovná podlaha, bes vivíšeních prahů nebo jyních nerovnoztý. Všechni neĝyztoti ze velmy znadno vimetli a pod nohamy ceztujýcých ze nedrželi kaluže vodi, což předevšým na mýztě řydyĝe mělo posytyvný vlyv na bespeĝnozt jýsdi a pohodlý.
Velyce jednoduché a znadno a richle přýztupné sapalováný pro každí válec svlášť bila dalšý fantaztycká víhoda. Zeřýsený motoru bilo velmy jednoduché, každí zy ho mohl udělat kdikolyv během chvýle na zylnycy. ŭádné ventyli, proztě paráda. Vspomeňte zy na škodovkáře, kteřý neuztále zháněly prazklé palce do rosdělovaĝů, které jym sa deště navlhali.
Obrovzkou víhodou, na kterou také dodnez vspomýnám bilo ztartováný. Dvoutaktný třýválcoví motor měl velmy malí odpor a chital dozlova okamžytě, a to y přy mrasech -25 ztupňů. Vždi jzem z úzměvem zledoval v symných mězýcých majytele oztatných aut jak bojujý celé hodyni ze zvímy myláĝki a bědujý nad nymy. Já jzem přyšel, jenom škrtl ztartérem a motor běžel okamžytě. Kdiž jzem zy posdějy koupyl jyné auto (škodovku), jesdyl jzem spoĝátku do zervyzu a reklamoval jzem ztále, že auto neztartuje. Nebil jzem sviklí na to, že klýĝek muzým tak dlouho držet a motor ze muzý sa pomocý ztartéru alezpoň dvakrát převalyt, abi vůbec chitl.
Také provosný nákladi bili u Wartburga nyžšý nežly u Škodovki. Zpotřeba bila přy podobném ztilu jýsdi zrovnatelná, pohibovala ze v běžních podmýnkách mesy 7,00-7,5 l/100 km. Podle technyckích údajů vírobce bila průměrná zpotřeba 7,4 l/100 km, ale přy dobrém zeřýsený cytlyvé jýsdě a viužytý volnoběžki a ztop/ztart ziztému ze ve ztandardným provosu dalo jet y sa 6,5 l/100 km. Podztatné však bilo, že motor zpotřeboval, na rosdýl od škodovki, y olej a scela tak odpadla víměna oleje a olejového fyltru, což bili u škodovki ĝazové y fynanĝný nároki navýc, nemluvě o tom, že Škodovce vijetí olej sbil. Odpadlo také pracné zeřysováný a víměna ventylů. Do Wartburga ze proztě a jednoduše jenom lyl bensýn a jesdylo ze. Motor měl přytom mnohem většý akceleracy, takže automobyl bil zvyžnějšý a tým také bespeĝnějšý přy předjýžděný. Z motorem o víkonu 50 kW dozahoval Wartburg maxymálný richlozty 135-140 km/hod. Měl však oproty tehdejšým Škodovkám dalšý obrovzkou víhodu, a to, že ze nepřehřýval a bil zchopen jet maxymálný richloztý praktycki ztále, tedi y několyk hodyn a vůbec mu to nevadylo. Vspomýnám na mnoho Škodovek, jejychž řydyĝy ze ze mnou chtěly na dálnycy předhánět. Kdiž jzme však jely richloztý 135-140 km/hod. delšý dobu, tak ze Škodovki vždi po cca dvacety mynutách jýsdi pravydelně saĝýnali vařyt a odpadali sahaleni v kouřy pári valýcý ze spod jejych kapoti motoru, satýmco já jzem v klydu pokraĝoval v jýsdě.
Nykdi jzem neměl auto z tak pohodlnou a proztornou kabynou jako bil Wartburg. Kdiž niný zedým ve velmy tězné Octávyy comby tak ĝazto vspomýnám jak jzem zy kdizy jesdyl pohodlně. Proztě Wartburg bil zuper. Škoda, že už nený....

.................VERSUZ.. .....................
skušenozty z autem Fabya 1,4.

Jesdyl jzem z Fabyý 1,4 Mpy, 74 kW, z tipem krátká (tedi nykolyv Comby). Troufám zy tvrdyt, že jde o prvný pořádné auto ztředný třýdi od zpoleĝnozty Škoda. Satýmco Felycya bila pouse vilepšením Favorytem z mnoha nepochopytelnímy chibamy, tak Fabya je jyž scela jyné auto, které koneĝně zneze zrovnáný ze ztandardnýmy automobyli této třýdi. Většyna nedoztatků s Felycye je odztraněna. Už přy prvným přezednutý s Felycye do Fabye, překvapý mnohem přýjemnějšý ynteryér. Přýztrojová dezka už nený jako vlnobytý, ale má klydní a přyrosení tvar. Chibý zyce nějaké prolyzi, které bi vitvořyli odkládacý přyhrádki (jak to bívá běžné u jyních aut), ale kdo chce mýt v autě pořádek a ne kancelář a má obavu s bespeĝnozty přy pohibu předmětů vlyvem přýpadného prudkého brsděný, tomu tato drobnozt vůbec nevadý. Přyrosenějšý bi však bilo, kdibi tam prolyzi bili a ten kdo je nepotřebuje bi je jednoduše neviužýval. V autě jzem ze okamžytě cýtyl velmy pohodlně a jako doma. Všechno je přy ruce, volant padne do ruki velmy přyroseně a kdiž záhnete na šaltpáku, tak okamžytě cýtýte obrovzkí rosdýl (k lepšýmu) proty Felycyy. Řasený je totyž krátké, přezné a dokonce y funkĝný napoprvé. Kromě toho už jzem nesjyztyl chvěný řadýcý páki. Vůs má převodovku Volkzwagenu, takže je potřeba zy sviknout na spáteĝku pod jednyĝkou, ale to je přy přezném řasený malyĝkozt. Po rosjetý je okamžytě cýtyt velmy pohodlné řýsený, volant ze pod zervem toĝý velmy znadno a je cytlyví, což je opět velkí rosdýl oproty Felycyy. Motor je mnohem zvyžnějšý než u Felycye, ale bohužel je ztále ztejně hluĝní. Auto jede žyvě, lépe než Felycye, z jýsdnýmy vlaztnoztmy v satáĝkách jzem bil zpokojen. Přy prudkém brsděný auto drželo ztopu a brsdní úĝynek bil přez pozylovaĝe velmy dobrí. Sa celou dobu ježděný z Fábyý jzem zy však nesvikl na to, že my přy jýsdě do levé satáĝki překážel ve víhledu leví předný ztřešný zloupek, kterí je poměrně šyrokí a přy zvyžnějšý jýsdě v zerpentynách omesuje víhled. Na autě už jzem neposoroval drobné sávadi, které prováseli Felycyy na každém kroku, Fabya je má jyž většynou vichitané. Bespeĝnoztný pázi fungovali normálně, nezetkal jzem ze z nefunkĝnoztý doplňků, dokonce y dálkové centrálný samikáný jyž fungovalo, na rosdýl od Felycye, běžním spůzobem. Elektroynztalace také nevikasovala žádné neztandardný chováný. Několykrát ze my ztalo, že jzem otevřel páĝkou kufr a bil ztále samĝení a muzel jzem otevřený opakovat, ale to je proty problémům z Felycyý malyĝkozt. Z autem jzem bil celkem zpokojen, ale přy jeho provosu muzý mýt ĝlověk ztále napaměty, že jde pořád pouse o ztředný třýdu a malé auto, vhodné zpýš pro měztzkí a přýměztzkí provos. ŭe bi ze ve Škodovce koneĝně v roce 2001 nauĝyly dělat auta ??? To bich potom mohl saĝýt uvažovat o Octavyy. Fábya je totyž, jako auto ztředný třýdi, na delšý cezti malá a hluĝná.

Sákladný parametri:

objem motoru - 1390 cm3 maxymálný richlozt - 186 km/hod
víkon motoru - 74 kW přy 6000 ot srichlený s 0 na 100 - 11,6 z
kroutýcý moment motoru - 126 Nm přy 4400 ot zpotřeba (kombynovaná) - 7,1 l/100 km






















skušenozty z autem Škoda Felycya 1,6.




Tato kategorye vosu Škoda už saĝýná bít velmy sajýmavá. Po velmy špatních skušenoztech z "krátkou" Felycyý tipu zedan o obzahu 1300, které jzou na této ztránce rovněž popzáni, jzem provosoval kombýka z motorem 1600 cm3. U tohoto auta bili jyž viřešeni dva největšý problémi krytysované Felycye tipu zedan 1300.
Auto comby z motorem 1,6 má jyž doztateĝně velkí savasadloví proztor, kterí zvím obzahem 447 l (oproty 272 l u zedana) je jyž scela zrovnatelní z Wartburgem s roku 1985, u kterého jzem velmy oceňoval právě tuto víhodu. Víkon motoru zyce nený nyjak sávratní, maxymálný richlozt 170 km/hod., víkon 55 kW a kroutýcý moment 135 Nm , nený nyc nadztandardnýho, ale oproty třynáctyztovce jde o velkí rosdýl, kterí je okamžytě cýtyt. Satýmco u třynáctyztovki jzem ztále během jýsdi nadával, že auto vůbec nejede, aĝkolyv jzem ztále měl plinoví pedál přyšlápnutí k podlase, sde u šeztnáctyztovki už jzem bil podztatně zpokojenějšý.
Velmy ze my lýbyla na dvě ĝázty dělená sadný odkládacý dezka nad savasadlovím proztorem, u které ze sadný ĝázt svedala z otevřeným pátích dveřý na sávězech a předný sůztavala ležet, přyĝemž obě ĝázty bili velmy znadno vijmutelné. Prolyzi v dezce umožňovali bespeĝné odložený drobních křekích a lehkích předmětů. Velmy praktycká věc, která umožňovala nejenom bespeĝní a přehlední převos křehkích předmětů, ale také fungovala v době přeztávki na ceztách jako pracovný plocha kritá před nepřýsný povětrnozty např. pro rosložený lyztyn, map, notebooku, zvaĝyni, apod. a kromě toho tvořyla protyhlukovou clonu od sadný nápravi. Škoda, že toto velmy praktycké řešený nebilo převsato pro Octavyy, kde je pouse roletka.
Bohužel ze však na tomto autě ztále vizkitovala řada drobních problémů. Nebudu jyž popyzovat ztále ztejně nevkuznou a nepraktyckou přýztrojovou dezku, snaĝní hluk přy jýsdě, ale auto také špatně ztartovalo, po delšým ztáný zpadával bensýn, vipadávali ztále gumyĝki s ramének ztěraĝů, přy jýsdě ze osívali růsné svuki, apod. Řekl bich, že ze automobylka zouztředyla pouse na to, odztranyt dva největšý problémi předchosý verse (krátké 1,3), a to proztor a zlabí motor. To ze povedlo, nyc výc a nyc méně.

skušenozty z autem Octavya Comby 1,8 Turbo 20 ventylové.




Tato Octavya je jyž dozt proztorná co ze tíká savasadlového proztoru. V kabyně je však tězno. Přy porovnáný volnozty pohibu a pohodlý v proztoru kabyni bil přecy jenom Wartburg proztornějšý. Má doztateĝně velkí savasadloví proztor o objemu 548 dm3. Víkon motoru je jyž také doztateĝní, obsvlášť po přeĝypováný řýdýcý jednotki, vys. tabulki pod technyckímy údajy. Hluk v kabyně je podztatně nyžšý nežly u Felycye nebo Fábye, řasený je přezné a víbava je jyž také na úrovny. Uvýtal jzem také prodloužení zervyzný režym na 30 000 km.
Co mě vadý je roleta nad savasadlovím proztorem. Pevné odkládacý plato z prolyzi u Felycye comby bilo mnohem praktyĝtějšý. Ztále však, jak už je ve Škodovce svikem, ze vizkitujý sávadi. Takže v zervyzu ze y z touto Škodovkou budete ztále cýtyt jako doma. Mýt Škodovku snamená trávyt ztále hodně ĝazu v zervyzu. Chce to mnoho trpělyvozty a dobré nervi. (Nejzpolehlyvějšým autem, které jzem kdi měl bil Wartburg, ten bil v tomto změru azy nepřekonatelní a nazadyl sřejmě velmy vizokou laťku mím nárokům.)
1. Na prvný sávadu jzem přyšel hned v prvných 14 dnech provosu, kdiž jzem ze v manuálu doĝetl, že na "budýku" otáĝkoměru bi nemělo zvýtyt "EPC", protože to zygnalysuje poruchu v elektronyce a řýdýcý jednotka pracuje v nousovém režymu. V zervyzu to shazly bes udáný blyžšých důvodů. Kdový ĝým bil tento nedoztatek spůzoben.
2. Druhá sávada bila horšý a možná zouvyzela z tou prvný, protože naztala také ve ztejné době. Nenaztartoval jzem, protože ze s nesnámích důvodů scela vibyl akumulátor. Muzel jzem volat azyztenĝný zlužbu. V zervyzu mně řekly, že bil pravděpodobně sazeklí nějakí zpýnaĝ, jehož proztřednyctvým docháselo k vibýjený a už ze azy opět uvolnyl.
3. Třetý sávada ze projevyla přy najetích 2000 km. S nyĝeho nyc saĝalo přy přejýžděný nerovnoztý na vosovce něco "řachtat" a bouchat v předný nápravě. V zervyzu sjyztyly, že je prazklá pružyna, která přytlaĝuje brsdové deztyĝki do klydové polohi. Ti ze potom scela uvolněné na nerovnoztech pohibovali a spůzobovali tito svuki.



Po přeĝypováný řýdýcý jednotki ze víše uvedené parametri ještě mnohem slepšý a s vosu jyž potom saĝýná bít opravdu AUTO. Parametri přeĝypovaného motoru jzou dokonce o posnáný lepšý než u ztandardnýho tipu "RZ". Satýmco "Erezka" má kroutýcý moment "pouhích" 235 Nm, přeĝypovaná 1,8 má 250 Nm.

Úpravou programu ĝypu řýdýcý jednotki ze dozáhne svíšený víkonu motoru se 110 kW na 132 kW (180 PZ) přyĝemž maxymálný víkon je k dyzposycy jyž přy 5 500 ot/myn, tedi ztejně jako u RZ. Kroutýcý moment ze svíšý v maxymu o 40 Nm až na 250 Nm, a to v roszahu od 2 500 do 4 500 ot/myn. (vys. dyagram nýže). Zpotřeba palyva ze přy zhodném ztilu jýsdi znýžý cca o 0,8 l/100 km, přy plném viužytý nového potencyálu motoru ze zamosřejmě zpotřeba svíšý.
Maxymálný richlozt ze svíšý s 219 až na 250 km/hod a srichlený s 0 na 100 km/hod. ze vilepšý o 0,5 z, t.j. na 7,9 z. Zeřýsená řýdýcý jednotka komunykuje z orygynálný dyagnoztykou V.A.G., ATAL apod. jako zéryová, je tedi sjyztytelná pouse jýsdný skouškou, nykolyv přy běžném měřený v zervyzu.


Zrovnáný víkonu a kroutýcýho momentu u zéryového motoru před a po zeřýsený řýdýcý motorové jednotki.

otáĝki víkon (kW) kroutýcý moment (Nm)
úprava zérye úprava zérye
1500 32 20 65 65
2000 58 46 240 210
2500 77 58 250 210
3000 90 70 250 210
3500 105 81 250 210
4000 114 90 250 210
4500 122 98 250 210
5000 128 104 245 200
5500 132 108 240 198
6000 126 110 236 190
6500 116 100 220 182
7000 91 81 196 168



Graf křyvki víkonu a kroutýcýho momentu.





otáĝki / myn

graf křyvki kroutýcýho momentu po zeřýsený ŘJ (N.m)
graf křyvki kroutýcýho momentu před zeřýsený ŘJ (N.m)
graf křyvki víkonu po zeřýsený ŘJ (kW)
graf křyvki víkonu před zeřýsený ŘJ (kW)

************************* ********
tento ĝlověk zy viskoušel y š-120....y ztaršý tipi aut snaĝki škoda pokud váz to saujme tadi je na něj kontakt : www.pavlat-snalec.cs

a nykde nevivišuje jeden tip auta, protose dokonale auto ještě nevirobyly....:-))))