Mašinfíráci :-)

http://www.youtube.com/wa tch?v=fcFE4DyrX-4&feat ure=related

No do psí prdele!

-> Toňas: Vložák je na lichou. Jo to zhasínání a vypínání topení při přechodu ze stanoviště na stanoviště je další zlomyslnost tohoto "stroje" . Zajímavý je, že to někdy udělá, někdy ne. Ještě jsem nepřišel na podmínky, kdy ti to udělá a kdy ne...

-> rené: jo to mě někdo říkal, že u třívozový když si přejdeš tak zkouknout jestli svítíš a topíše že je vagon vázanej na lichou? nebo sudou? nevim, prostě nahovno vyřešený.....

-> palinator: Protože to topení má zku*venej počítač, kterej po načtení x chybových hlášek prostě Ebra(nezávislý topení) nezapálí a nezapálí. A když se ti tohle stane v jednu ráno v době, kdy chrápeš na nocležně, mašinu máš na kabelu pro dobíjení a zapnutý temperování, tak máš ráno kluziště. A to jé jen jedna z příčin proč to netopí. Další je věčně ucpaný palivový filtry, atd atd. Zkrátka je to náchylný. Zlatá 810tka(010tka) a agragáty VA20tky. To spálilo kdejakej sajrajt a topilo. Baterky mohly bejt před smrtí, ale pokud člověk věděl jak na to, tak většinou zatopil i bez dobíjení... A když to začlo hulit, vyměnila se žhavící svíčka a topilo se dál, max. člověk hnul termostatem. Žádnej počítač. Tady? Klesne napětí pod 22V a netopíš. To jsi rád, že startuješ. A že na gelovkách co jsou v regínách nejni problém těch 22V udělat do hodiny.

-> rené:
Stačí se zamyslet: Proč nejde topení?!

To mi připomnělo můj zážitek, když jsme někdy na podzim (když ráno bylo pod nulou) jeli s kámošem z akce, přivožralý, čekali jsme na první ranní, soupravu 471. Přistavili ji, šli jsme tuším do 971, uvelebili jsme se, kosa nám byla pomalu jak nikdy a hledali jsme každej volnej Joule, kterej z nás utíkal. Ve vlaku nikdo, přítmí, jen jsme slyšeli strojvedoucího jak vyšel z kabiny a říkal.. přejděte si do vedlejšího vozu, tady nejde topení. Škoda jen že už jsme ty sedačky měly rozehřátý. Ale každopádně poměrně příjemný překvapení v tu dobu.

-> Toňas: Regiokantýnu snad ani nezmiňuj, to nikdy nemělo spatřit světlo světa, natož koleje. Dvě věci na tom stroji kvituji. A sice ARR a dlouhá lavice, na který se dá chrápat. Jinak je to pro zlost. Taková zimní kratochvíle těhle strojů: Přestane jít topení na řídícím(u tria na vloženem) voze. Ochladí se, elektronika WC zaregistruje, že je zima. Začne tedy vypouštět obsah vodní nádrže(aby se mrazem nepotrhala) krs umyvadlo ven. Jenže ejhle venku je překvapivě -15°C, a tak odtoková trubička logicky zamrzne. A tak voda teče a teče a přeteče, a jak je ve voze(díky nefunkčnímu topení) čim dál větší zima, tak se na hajzlíku utvoří príma ledové kluziště tloušťky více jak 1cm. Jen nasadit brusle a tradáááá.

-> rené: tak ta těch pár let co jsem na dráze jsem zjistil že některý věci nejsou optimální, ale co naděláš. Jinak na regíně sem se párkrát svez, ale jelikož je nemáme tak ani autorizaci na to nemam. Je to takovej autobus. Zlatá 810tka, tam si aspon posez upravíš. Ale to bychom tu mohli diskutovat do haleluja, zkrátka nic neni ideální :-)

-> Toňas: Mno to vyjde tonáží skoro nastejno,pokud bylo plno lidu. Já jel bez lidí,jen jako souprava. Jo zrcátka, to je věc...Trochu mě štve, že na 471čkách(hliníkách) se zrcátka samočině sklápí cca v 50ti km/h... Zvyklej z regionek koukat dozadu, jestli už jsem celej u peronu... Sic si je mužeš vyklopit, ale musíš pakeťák na pultě držet, což není zrovna optimální.

-> rené: pěkná fotka na tu soupravu za tou bertou....my taháme 5 nebo 6 vagonů.... posledně sme jeli s 346kou a ta má zrcátka, páč byla pučovaná na měřičák, tak sme taky udělal foto.....

-> Matthes, záškodník z TechWebu: -> rené: RVHP taška je kamión? tj. taška na kolečkách?

-> Matthes, záškodník z TechWebu 03.06.12 14:08:06: No ty pičo! Nj, když nejde o život, jde o hovno... lidí tam maj dost.

-> rené: Hehe. To vidim i v metru jak se lidi chovaj. Vzdy jako by dalsi vlak uz nejel...

Jinak se pomalu zacinam divit, ze nekdo jeste zna RVHP tasku Minule na me koukali jako na blazna kdyz jsem to rekl.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: A u nás se dělaj takový caviky, když popotáhneme nějakýho důchodce s RVHP taškou po nástupišti, když si umanul, že vlak prostě stihne.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Hoši mají krapet vyresetováno v makovici

-> ZdeněkH: indickí cigáni no...ale magorina teda riadna

-> Matthes, záškodník z TechWebu: A já furt čekal kdy spadnou a ono nic

-> Matthes, záškodník z TechWebu: ty pii... to jsou slušní magoři

-> rené: Já vim že to je hrozná fotka, ale plno lidí třeba nezná pojem adheze, vždyt co vlak jede po kolejích tak co. Ale je plno faktorů které součinitel adheze ovlivňují.... jak říkali v kurzu

Toto taky ne http://www.youtube.com/wa tch?v=NCYiqR_l-Do

Jak se říká: To raději nezkoušejte !!!
www.lide.cz/index.fcgi?ak ce=vids&...

-> Toňas: Fuj tos ani neměl ukazovat... Jináč 749tka si taktéž odbudí sama při prokluzu a spolu s tím začne řvát a signalizovat skluz. A to je v případě 8.stupně dost nebezpečný, páč po odbuzení a odlehčení motoru má tento tendenci přebíhat a pak záleží, jak je naštelovaná přeotáčková ochrana motoru. Ta určí, jestli motor stopne nebo nee.
-> myschaak AZNP K.Hora: I prd Kelišová, nemám na jednoho šikovného kolegu, který s regionovou dokázal vyhrabat do kolejnice ďůlek Přimrzlý brzdy jsou svintsvo.

Todle je nejhorší, když je tráva na kolejích nebo listí a ještě do toho začne pršet. Udělá se takový krásný mejdlíčko a pak se to smeká. Obdivuju chlapy co jezděj třeba s 843jkama. To má jen kotouče a tam si jízdní plochu prakticky neočistíš.

-> palinator: Ty nový reko brejlovce mají ochranu. Jakmile se dostane jedna náprava do skluzu tak to jednak napíše na displeji a za druhý si sama částečně odbudí, tudíž si sníží výkon aby skluz pominul, pakliže to nepomůže tak si ještě ubere. Ale tak většinou na to stihneš zaregistrovat když to posloucháš se zvyšujou otáčky a snížíš mu poměrnej tah. Ale jak to mají 749 to netuším, ale řek bych že tam je to vyloženě na strojvedoucím. Tam ti maximálně začně řvát houkačka. Je to tak rené? Kdyžtak se nechám poučit.

-> rené: drifter na kolejích

-> rené:
V případě prokluzu musíš výkon stahovat ručně nebo to má nějakou ochranu?

-> Vojtisek: Tak tak, pravdu máš.

Vždycky jsem chtěl být mašinfírou ... nakonec to bohužel nevyšlo :( jsem slepoun a taky trochu zvítězila pohodlnost. Na jednu stranu jsem rád, že jsem zvolil, jak jsem zvolil ... ale ta vlaková romantika mi bude vždycky chybět

-> palinator: třeba šla do prokluzu

-> rené:
Co to znamená "nechat líbit"?

-> palinator: Cca 1,3-1,5kA. Podle toho jestli si nechala líbit 8.stupeň nebo ne.

-> rené:
Kolik to rvalo kA?

A tady už bylo vyhráno. Téměř vrcholový bod dnešní trasy Rudná u Phy.

-> Domajz: No jedna z aspirantek na muzejní stroj. Proto ten retro nátěr, dva sběrače na jednom čelním motoráku atd.

Jináč něco ze dneška(vlastně už včerejška). 312tun na háku, 25 a více promile stoupání prokopským údolím, rychlost max 30km/h a řev motoru slyšitelný 3kilometry daleko.

druhá foto, sorry fotil jsem to z vlaku pres sklo (neotviraci okna) :)

Čau fíráci, mám dotaz, v Hranicích (na Moravě) pokaždé vídávám osobák v tomdle "retro" zbarvení, nevíte proč to je? Tydle soupravyy u nás jezdí od nepaměti, ale tyhle barvy nepamatuju, ... nejdriv byly zelene se zlutym pruhem (90. leta) a pak sede s modrym pruhem a ted nastupuje ta nova CD kamuflaz

-> haso: Je to Tanvald, však jsem to i odsouhlasil dole :)

-> rené 21.05.12 18:17:33: to neni stanica Tanvald?

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Nic neobvyklýho, tuhle jsem projížděl krs Zdětín u Chotětova s rychlíkem, tzn. 90km/h, ručně stahovaný závory dole, ovšem nervní pumpičkář to psychicky nevydržel a uvedl svuj velocyped do pohybu zrovna ve chvíli, kdy jsem se blížil k přejezdu. No pravda nebylo to natěsno, ale i tak. Shodou okolností jsem měl s sebou kameru, možná to časem taky hodim na trubku.

-> Matthes, záškodník z TechWebu:
Kdybys radši vylez a natočil toho Brejlovce.

-> OndraST: Je.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Není to náhodou v Dobřichovicích, za kolejema je most přes Berounku, je mě to nějak povědomé.

Trocha masinek a debilu

-> rené: taky mam raději ČKD, ale my jezdíme s těma reko brejlovcema aby tzv. vydělávali, jinak máme tři čtyřky, z toho dvě maj MSV, jedna je klasická a jednu volantovku. Já kdžy sem do depa přišel tak berty odnás začínali odcházet, už jsem se na nich nesvezl....

-> Sepp: Ona tam někde bude, jen to z tý fotky nejni patrný, to je taky co kus to originál s umístěním stykačů. Klackem se u nás startuje jenom hektor, páč nenatlačí olej na start Ale to je beztak mašinka už jenom hrk sem, hrk tam po depu :)
Edit: Jsem blbej, ono jí ani vidět nemužeš, je schovaná, stejně jako G2 :). To co tam modře jiskří je rozpínající stykač ohřevu vody. A G1 a G2 jsou tuším vpravo od něj.

-> rené: Pokud je to pohled do kobky tak tam nevidím G1, jak to proboha startujete?

-> Sepp: To je fakt, dřevěný pražec s nárazníky skončil daleko za šturcem. Jak to tam tou lokomotivou zahodil nevim. Kdybych to neviděl, tak neuvěřím

-> rené: Ale nechytej za slovíčko, nebo vykecám nastavení BS2 pro jízdu . Jasně, že neshoří, ale pro další funci to vyjde nastejno

-> Sepp: Čoveče jeden náš šikovný kolega najel s mašinou do šturcu a kupodivu neshořel, jen se tak divně vyvalil, div nespadl do Botiče (pro mimopražské...Botič, po Vltavě nejstěžejní řeka ve městě)
-> myschaak AZNP K.Hora: A třeba taky tahle elektrána tě muší zajímat :)

-> dna69 - "zde je místo pro Vaši reklamu" :) : Ta páka s bílou rukojetí uprostřed volantu je směrová. Polohy 0, protáčení a směr. V protáčení startuješ motor nebo zvyšuješ otáčky motoru bez výkonu, volantem se točí jen doprava v osmi stupních, kdy reguluješ otáčky motoru a tím i generátoru. Čim víc otáček, tim víc lokomotiva, zjednodušeně řečeno. Tady je elektrický přenos výkonu, takže stálý převod, žádné řazení, nic.
-> myschaak AZNP K.Hora: No ono je tam naštěstí víc hejblat a udělátek, aby se s tim člověk pohnul

-> dna69 - "zde je místo pro Vaši reklamu" :) : pohybem "volantu" (kontroleru) po směru hod. ručiček volíš otáčky motorgenerátoru (edit - motordynama) a tím indikuješ proud do trakčáků. Tedy čím vyšší otáčky tím vyšší výkon a leckdy i rychlost. Pákou volíš směr - obě krajní polohy jsou dopředu a dozadu, prostřední je nulová, umožňuje vyjmutí páky a změnu stanoviště, první dvě od nulové polohy jsou v zásadě neutrál, ale směrový válec je překlopen do směru, kterým směrem je tato poloha páky od nulové polohy. Např. loko řady 740 má 8 stupňů a rozsah otáček od cca. 480/min do 1250/min. dle nastavení polohy vačky ve združeném regulátoru otáček. Vypadá to složitě, ale jednoduchý pohyb po vlečce zvládne při troše opatrnosti i pitomec. Pokud nenajedeš na odbržděný vůz/soupravu moc rychle, pak hoří šturci