Co jste dnes udělali...

-> Syny: Ale dal, k čemu myslíš, že slouží vrták.:)

-> Pilot 105: jelikoz ma fabiackou kliku tak ma dle me z fabie - na fabiackou kliku by asi nedal ten 4 sroubovej ze shade...

-> Syny: Nevím co tam má za setrvák, jestli rozvrtaný 742, nebo Fab.

-> Pilot 105: Tak ted si na me moc odbornej V cem ze by mohl bejt problem? Ja sem se ho ptal jestli ten setrvak je stejnej - jako jestli sou ty zuby stejny a tak a rikal ze jo - jen ze ten z fabie je na 5 sroubu...

-> Syny: Bohužel na dálku se problém blbě detekuje, může mít špatný věnec apod. Tomáš ještě rozvíjel teorii, že nemusí sepnout spínač ve startéru, protože je prý posunutý setrvák, ale věnec je větší (celý profil zubů je nad setrvákem), takže pastorek se nemá o co zarazit.......

-> Pilot 105: akorad sem nekoukal pro startovani jestli mu pohasnou kontrolky... Je to divny ze by to predtim slo a najednou ne, ale je pravda ze me kdyz odesla ve 125L Varta, tak se auto muselo roztahnout nal ane pac to neslo ani roztlacit... Baterka se nabila a za chvili byla vybita (tou chvili myslim hodiny). A ve finale to skoncilo tak, ze kdyz sem mel auto roztahli a nekde sem vypnul motor, tak slo asi 30vterin potom znova nastartovat a pak uz ne, takze by baterie mohla bejt v prdeli, ale je to divny ze by to odeslo ze dne na den...

-> Pilot 105: Tak on se ten starter toci - jen proste kdyz je zatizenej tak se nehne... Pac kdyz udelal uplne 1. start tak pastorek nezapadnul do zubu a udelalo to takovej ten krasnej zvuk jak roztocenej starter se pokousi zapadnout do toho vence a spocita si zoubky...

-> Syny: Ale Tomáš říkal, že měl problémy i s tou 120cou. Chtělo by to změřit multimetrem, pokud mu takhle padá napětí při startu není něco v pořádku.

Už jsem pár startérů 0,66 kW repasoval a nikdo neměl problém ani s fav motorem v zimě, bez svíček to musí prostě motorem točit jak o život.

-> Pilot 105: A neni mozny, ze jak to mel rozebrany, tak to nekde zkratoval tu baterii a proste ji znicil? Pac predtim startoval hned...

-> U-Geen: Jihu jo? Covece ale je tu zima jak v riti

-> Nwkt: Viděl bych to na špatnou baterku, je mi divný, že by s tím motorem bez svíček startér nezatočil.

-> U-Geen: Kdepak, on je ze ZPlzně, kdežto já jsem kluk z vesnice

-> Tuner#2: ale Syny je od vas z divokeho jihu ne? :-)

-> Syny: -> U-Geen: No dobře, tak holt každý kraj jiný mrav :o) příště si to upřesníme hned na začátku a bude, jinak je to já o koze a won o voze

-> U-Geen: no ja nevim co je za problem v rozdeleni komprese a kompresni pomer...

-> Syny: no u nas se teda rika ze motor ztraci kompresi a mysli se tim tlak... takze bych s tebou vcelku souhlasil...

-> Tuner#2: Tak ja s tim zatim nikde problem nemel - i v servisu to pochopili A co ja vim tak komprese = tlak ne?

-> Syny: Tak to prosím nikde takhle nepiš, bo je to blbě - komprese je hovorově kompresní poměr. To je jak když Rapidu dědové říkají Garde

-> Tuner#2: Tak ja vim co jsem myslel a do niceho sem se nezamotal Do toho ste mi zamotali vy... Ja odlisuju kompresi a kompresni pomer... Takze proste aby to vsici pobrali tak mam na mysli TLAKY, ale az nekde budu psat komprese, tak tim myslim prave tohle

-> Syny: Zamotal jsi se do toho pěkně. Co zmám všechny motoráře, tak "komprese" je u nich kompresní poměr, kdežto to co jsi uváděl Ty jsou "tlaky". Takhle se tomu říká hovorově a tak to je.

-> Apple: To řešil Saky

-> Nwkt: jak jsi pořešil ložislo v klikovce, to na mrkev, fabky už nemaj ten vyndavací kroužek jako favo, pokud si dobře pamatuju..... jinak sem si dneska celej den hrál na ježíška, to je baliků na rozvoz ted před vánocema

-> Pavel P@nkáč: Jj a ted ma pracyh v prdeli a kabro stale na sracku a motor kterej nejde nastartovat A to se vyplati

-> Nwkt: ty jo nejses ty posledni dobou nejakej ve vate? kabrio, kazdej den nove dil, 1,4-ku motor urco s motorexelvackou

Dyt sem nikde o kompresnim pomeru nerek ani slovo... Vsude pisu kompresy... Jako kompresni tlak... Kdybych myslel kompresni pomer, tak reknu kompresni pomer... Ted ste mi do toho zamotali kua...

-> Gryzly: čelo už mam uchycený, takže zejtra přijde na řadu tahle varianta

-> Gryzly: Mno presne todle myslim "kompresní tlak je tlak ve spalovacím prostoru vyvynutý při točením motoru. Udává se v jednotkách tlaku. (kPa, bar atd.)" Ja si nic nepletu vim presne co myslim

Proste myslim to co se da zmerit tlakomerem a kdyz sou v prdeli krouzky tak je to nizky cislo

-> Tuner#2: komprese 12 a u sakyho?.to máš pravdu že ani náhodou,možná tak 10.6 ale ne 12.

-> Nwkt: poslyš ty stavíš nějakou lokomotivu nebo co?.že ty nás chceš na hrocháči nadrtit

-> Nwkt: tak se stím neser a normálně to žduchni. zadní čelo chytni na dva šroubky a jen vedle garáže to žduchni. a jak to nebude chtít chytit pak ani teplý tak je to prostě kombinace Baterka - kabely - startér.

-> Montér: Proto jsem se ptal, jak přišel na to, že tam měl 12:1 a teď má dokonce víc, když vím, že Saky dělá běžně jen lehce přes 10:1

-> Gryzly: Předstih je kolem 5°, stejně mam vyndaný svíčky, zkoušel jsem i pootočit s klikou a stejnak nic

-> Syny: jenže ty si pleteč kompresní poměr a kompresní tlak.

kompresní tlak je tlak ve spalovacím prostoru vyvynutý při točením motoru. Udává se v jednotkách tlaku. (kPa, bar atd.)

kompresní poměr je poměr mezi objemem válce a objemem spalovacího prostoru a nedá se změřit tlakoměrem. Udává se v čísle třeba 9,5:1 , někdy jen 9,5.



-> Nwkt: Ještě je tu jedna možnost že máš zrovna tak blbě nastavenej předstih že ti to střelí při horní uvrati a startér to nedokáže přetočit. ale nejlepší bude když změříš napítí při startu na baterii a tím myslím přimo na těch olověných špuntech. pokud to spadne na 5V tam tak bud odešla baterka, nebo velkje kraťas v startéru.

-> Syny: -> Tuner#2: Anemyslíte jeden náhodou kompresní poměr a druhej kompresy jako tlak, kterej Ti ukáže ten budík..?

-> Bobesh: jj to se mi taky začlo vyskytovat v expanzce u rapida... takovej sajrajt na hladině a na víčku jakoby bahno, nu a pak odešlo těsnění, ale když jsem to propláchnul tak z toho vytek neskutečnej sajrajt.... po výměně těsnění a vody už to bylo čistý.

Jo abych taky nebyl za lemru,tak dnes jsem byl nucenej opět vyčistit a propláchnout chlazení,páč se v expanzce vyskytla jakási drtka a auto mnoho netopilo,odmastil jsem Arvou a pak tu zeměžluč vypustil a třikrát propláchnul. Buď se mi "srazily" dvě nemrznoucí směsi,což bylo riziko,s kterým jsem počítal,nebo (to horší) by mohlo bejt prožraný těsnění makovice a máslo obohacuje chlazení. Čas vokáže.

tak ta komprese je sado masox,120 startér má dost práce i s "normální" 130,zkusil bych prohodit svoji aku s někým jiným,jestli bude točit líp a zda vlastní bude vůbec funkční ve druhém voze.

-> Nwkt: popripade este pomeraj ake je napatie na baterke pri startovani

Ja to vidim tak ze ten starer zasune pastorak a ve chvili kdy ma otocit motorem, tka zabere ale neutahne to - ale proud do nej porat jde - takze voltmetr smadne na 5V... Pc starter je antivni jen nezvladne otocit motorem...



-> Tuner#2: Tak to je zajimavy ze mel Nwkt v tej jeho 130tce kompresi 12 (bo 1,2 zalezi v cem to beres)...

-> Nwkt: tak potom jedine nastartovat pres kable

-> Tuner#2: Kostru mam nataženou od - baterky na horní šteft startéru

Mně tohle taky stávalo, že se startér seknul a dál nic. Bylo to blbě ukostřenou baterkou, třeba ti to pomůže... -> Nwkt:

Co blbá kostra u motoru? Já tam mám pro jistotu dva ty měděný pásky na každé straně jeden.

-> havlik: tak to môze byt ze je niekde velky prechodovy odpor...treba merat aj aj

-> gabo00000 19.12.07 16:22:07: má měřák u palubky

-> Gryzly: Celá cívka na startéru je nová.

-> Nwkt: takze otazka znie....kde si meral?

-> Gryzly: no jo ja som predpokladal ze on nameral 5V na baterke

eště mě napadl špatný kontakt v elmg spínači. to bys zjistil tak že devatenáctkou klíčem, nebo nějakou pásovinou spojíš ty dva velký šrouby na startéru.



Ale to bys musel naměřit 5V na tom vnitřním šroubu.

-> gabo00000: jenže o napětí baterie tu nikdo nemluvil. Nwkt psal že napětí na voltmetru spadne na 5V kde měřil nepsal. mkohla mu zrovna odejít baterka, nebo má blbý kontakt někde jenž je jako velká odpor a po zapojení startéru který se zapojí jako druhý odpor do serie mu voltmetr zapojený za prvním odporem naměří ubytek napětí na startéru. Neboli na přechodovém odporu mu zustane 7V a na startéru 5V.

Pokud měřil napětí na startéru, nebo má voltmetr na palubovce. tak mu při přechodovém odporu ukáže takovéto napětí.



Kapišto?