A je jasno...

Jestli mohu poprosit, toto téma bych kvůli pitomému názvu raději ukončil a pokračoval zde :

www.meap.cz/u-geen/.../in dex.php?action=sho...

Aby i ostatní z toho něco měli, myslím, že se tu dozvím spoustu užitečných informací, protože se furt na něco ptám ;-)

-> Kurvapes: Tlaky právě měřené mám, (16;16,5;16,5;9)atm.

Sice je fakt, že ten motor jsem kupoval a nemůžu tedy věřit ani pozdrav prodávajícímu, ale říkal, že ten motor měl nedávno kliku venku, že mu to stavěl kamarád, on to zbořil a motor pak prodával. Už jsem přišel na spoustu lží, co mi ten člověk napovídal, ale je třeba fakt, že setrvačník i řemenice byly odlehčené a pevně doufám, že přitom měli kliku venku a nechávali jí přebrousit a vyvážit. Tzn. že ty lágry by měly být poměrně zánovní.

Samozřejmě nechci zbytečně šetřit, ale na druhou stranu nemám peníze na rozhazování.

-> Martin:Neblbni respektive nešetři na nesprávných místech,oni ti kluci raděj dobře.Kroužky na jednom válci představ si co to bude dělat s klikou tlaky asi změřený nemáš.Takže může dojít k tomu,že jedem válec bude mít podstatně větší tlak než ostatní tři.

Udělat kroužky neudělat šály no nějakou pětku ušetříš,ale na jak dlouho?Nový kroužky znamená větší tlaky a taky větší zatížení klikového mechanizmu.Hele jestli tomu semtam neutřeš prdel tak to riskni,ale když už je ten motor jednou venku a rozdělanej tak bych to udělal radši pořádně.

-> lubosgls: Jen si rejpni, ale už jsem se za to omluvil

moment vlastně, můžete mi to ještě trošku osvětlit, jak moc velký rozíl je zvonění motoru a ventilů ?

Já myslel, že ventily rachtají právě vlivem detonačního spalování. Co jiného může ještě na motoru rachtat (při detonačním spalování) ?



O těch kroužcích to ještě přemyslím, asi je to fakt.

Ale ty šály se mi zrovna měnit nechce, ten motor má šály 2 nebo 3 roky staré.

-> Milošek: Přesně, nemá cenu dávat nový kroužky jen na jeden píst!

-> Martin: Taky by jsi mohl dát nový šály.

tak dobrej nazev tematu sem myslel ze kdyz u nas posledni mesic skoro porad chcije tak u vas je tak pekne.)

-> Martin: ja byt tebou tak vytahnu i ty zbejvajici pistytim uz nic neztratis a prekrouzkoval bych je vsechny je to sice nejakej 600kč navic ale budes vedet ze je to ok a nepolezes do toho za mesic znova a jeste jak se zajizdi jeden valec:))???jso pro to nejaky spesl pravidla...

Děkuji, omluvte mojí neznalost, příště si to budu pamatovat

-> Vici: Já vím, že když motor zvoní, tak nezvoní ventily! Podle mě se to stalo velkou kompresí, velkým předstihem a chudou směsí! Když máš vekou kompresi, tak by jsi měl mít i bohatší směs!

hosi hosi.neplette si rachoceni ventilu a zvoneni - cili detonacni spalovani! za dalsi, na upravenem motoru (otazka jaky je stupen uprav) sice na emisich seridi nejakou bohatost, ale v zatezi muze byt pak uplne jina. tohle podle me zpusobil velky predstih

-> **R@ZOR**: Teďkon mě napadá, když píšeš o tom podtočeným motoru a prudkém přidání plynu, to se přeci musí ozvat jakýkoliv motor bez ohledu na kompresi, ne ? Alespoň takto mě to kdysi učili. Pokud je motor ve velké námaze, tak je správné, když se ozvou ventily.

-> **R@ZOR**: Díky za zájem, poslal jsem ti 2 fotky v plném rozlišení.

-> Martin: Pošli mi lepší foto tý hlavy na mail.

KP se pokusím zjistit, také by mě to zajímalo, protože ten motor mám už nějaký pátek a kupoval jsem ho přes inzerát. Tenkrát jsem byl mladší a blbější a naletěl jsem na inzerát něco jako "motor z Fe upravený do š1xx 90hp". Díky tomu o tom motoru moc nevím a teprve teďkon, když se to začíná srát, tak to zjišťuju :-/

Jinak motor byl seštelován tak, aby se ventily ozvaly opravdu jen při velké námaze, jinak se vůbec neozvaly. Směs jsem nechával štelovat na emisích, tak snad věděli, co tam nastavit.

-> King2: Souhlas.

-> Martin: A jakou máš kompresi? Známímu se stalo něco podobnýho, ale ten měl kompresi kolem 11:1. Nezvonil ten motor když byl podtočenej a prudce jsi přidal plyn? Muže to bejt velkým předstihem a chudou směsí!

Tak ja bych se na ne ze zvedavosti kouknul, kdyz uz je to rozebrany

Nikdo mi neporadí ?

Vím, že nadpis tématu je dost debilní, ale chtěl jsem, aby si toho někdo všiml v té změti tisíců jiných debilně nazvaných témat...

Ještě mě napadá další otázka, jestli bych pro jistotu neměl vytáhnout i ostatní písty a zkontrolovat je. Ale při měření tlaků vypadaly ostatní válce v pohodě, tak jestli se v tom mám hrabat ?

No a aby to bylo kompletní tak ještě fotka motoru

Ještě pro názornost takto vypadá ta hlava

-> Jirik: Určitě ne, hned po sundání hlavy jsem zkoušel nalít na ventily technický benzín a vše těsní, jak má.

A nebyl podpálenej ventil ?

-> remix: Škoda, že jsem to nevyfotil, ale trochu kouřit to asi může. Já když to odpojil, tak tam byl druhý výfuk.

Jinak směs byla stopro seřízená na emisích a předstih bych řekl, že byl také v mezi (tuším 7°). Ale klidně je to možné, kdo ví.

Jen mi nejde na rozum, proč se rozlámal ten píst ?

-> Martin: No nestraš že to kouření bylo tím, taky se mi z toho trošku čadí, a teď jsem složil motor a vše bylo v pořádku.....sakra sakra

muze to byt spatnou smesi a nebo spatnym predstihem

-> Honzik: Nevím jak jezdí každej druhej, protože jsem vždycky první

Ne, já se o něj náhodou starám, nechápu, proč se to posralo

-> Martin: no se nediv, když jezdíš jak každej druhej pražák

Zbytek pístu

Po sundání kroužku

Píst po vyndání

Nedávno jsem se zde ptal v tématu "Odvětrání klikové skříně" zda je normální, že to z té hadice dost kouří. Správně mi zde dobří lidé poradili, že bude asi něco z kroužkama.

A tak jsem nelenil a včera jsem motůrek rozebral.

Vyndal jsem 4. píst, na kterém celý problém vyvstal. Zjistil jsem, že 2. pístní kroužek je rozlámáný a když jsem ho z pístu sundal, sundal jsem i kus pístu. Nechápu, jak se to mohlo stát, ale je jasné, proč to tolik kouřilo.

Ten píst byl ruplej až ke stíracímu kroužku a kanálkem pro mazání to profukovalo až pod píst.