skoda.virt.cz

[p#4152255] Ted si nevybavím jak to má O3, ale u VW když vyndáš hák tak sklopíš zásuvku směrem k díře a na druhé straně zásuvky je krytka která tu díru zakreje právě kvůli korozi. O3 má z výroby SVC jestli tam není tak krytka na zásuvce, tak bude určitě ve výbavě vozu. Ještě že mám elektricky sklopný tažný a tyhle problémy se mě netýkají

Já teda tuhle westfali taky nikdy neviděl vypadnout. A to si myslím jich jezdí mraky. To očividně někdo blbě nasadil. Jediný co tak zahnívají zámky, protože v originále je na zámku taková krytka, jenže tu má každej druhej utrženou. Ty svc mají podle mě úplně stejný systém, akorát to mají na páku místo kolečka.

[p#4152255] SVC má super typ vyndavacího tažnýho to ti nevypadne ani kdyby jsi chtěl

Kamaráti, študujem teóriu výmeny rozvodov na mojom motore, aby som nebol do budúcna odkázaný na servis (s ničím a nikdy!3)
Jedná sa o motor EA211 s variátorom len na sacej vačke (u mňa konkrétne 1.4 TSI 92kW CZCA), výfuková vačka = pevné rozvodové kolo.

Ak všetkému rozumiem, malo by to byť takto:

1. Zaaretovať kľukovku aretačným kolíkom (skrutkou) v polohe "piest 1. valca v HÚ"
2. Zaaretovať vačky aretačným prípravkom zo strany od vodnej pumpy
3. Povoliť a zhodiť napinák + vodiacu kladku, zhodiť starý remeň
4. Skontrolovať, či variátor sacej vačky je správne uzamknutý (stator voči rotoru - kolík, nulová poloha)
5. Skrutky na kolesách vačiek (2 ks) vymeniť za nové a nechať ich uvoľnené
6. Dať skrutku na rozvodové koleso kľukovky a zaistiť, aby mi nevypadlo :)
7. Nahodiť nové kladky, nový remeň
8. Napnúť remeň + dotiahnuť napínaciu kladku
9. Finálne dotiahnuť variátor sacej vačky a rozvodové kolo výfukovej vačky (použiť kontra prípravok na pridržanie kolesa)
10. Zhodiť aretáciu vačiek + aretáciu kľukovky
11. Otočiť kľukou o 2 otáčky a znovu ju zaaretovať
12. Skontrolovať napnutie remeňa + kontrola nasadenia aretácie vačok (kontrola časovania)
13. Všetko doskladať, skrutku kľukovky dať novú a dotiahnuť za pomoci kontra prípravku

Je to tak správne?
Čiže gro úspechu je mať uzamknutý variátor v nulovej polohe a kolesá vačiek doťahovať až po napnutí remeňa a aby vo finále sedelo zaaretovanie vačiek voči zaaretovanej kľuke.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Na kouli je trvalé svislé zatížení a při této konstrukci (ve tvaru háku) je to dobře jištěné třením. Jistě, že při nějaké nerovnosti se může koule krátkodobě odlehčit či dokonce síla působí v opačném směru, pro tyto chvíle je tam ta aretace.
Zde selhání určitě nebylo způsobeno opotřebením mechanismu nebo jinou technickou závadou, ale prostě to odnímatelné tažné bylo blbě nasazené.