skoda.virt.cz

Kamaráti, študujem teóriu výmeny rozvodov na mojom motore, aby som nebol do budúcna odkázaný na servis (s ničím a nikdy!3)
Jedná sa o motor EA211 s variátorom len na sacej vačke (u mňa konkrétne 1.4 TSI 92kW CZCA), výfuková vačka = pevné rozvodové kolo.

Ak všetkému rozumiem, malo by to byť takto:

1. Zaaretovať kľukovku aretačným kolíkom (skrutkou) v polohe "piest 1. valca v HÚ"
2. Zaaretovať vačky aretačným prípravkom zo strany od vodnej pumpy
3. Povoliť a zhodiť napinák + vodiacu kladku, zhodiť starý remeň
4. Skontrolovať, či variátor sacej vačky je správne uzamknutý (stator voči rotoru - kolík, nulová poloha)
5. Skrutky na kolesách vačiek (2 ks) vymeniť za nové a nechať ich uvoľnené
6. Dať skrutku na rozvodové koleso kľukovky a zaistiť, aby mi nevypadlo :)
7. Nahodiť nové kladky, nový remeň
8. Napnúť remeň + dotiahnuť napínaciu kladku
9. Finálne dotiahnuť variátor sacej vačky a rozvodové kolo výfukovej vačky (použiť kontra prípravok na pridržanie kolesa)
10. Zhodiť aretáciu vačiek + aretáciu kľukovky
11. Otočiť kľukou o 2 otáčky a znovu ju zaaretovať
12. Skontrolovať napnutie remeňa + kontrola nasadenia aretácie vačok (kontrola časovania)
13. Všetko doskladať, skrutku kľukovky dať novú a dotiahnuť za pomoci kontra prípravku

Je to tak správne?
Čiže gro úspechu je mať uzamknutý variátor v nulovej polohe a kolesá vačiek doťahovať až po napnutí remeňa a aby vo finále sedelo zaaretovanie vačiek voči zaaretovanej kľuke.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Na kouli je trvalé svislé zatížení a při této konstrukci (ve tvaru háku) je to dobře jištěné třením. Jistě, že při nějaké nerovnosti se může koule krátkodobě odlehčit či dokonce síla působí v opačném směru, pro tyto chvíle je tam ta aretace.
Zde selhání určitě nebylo způsobeno opotřebením mechanismu nebo jinou technickou závadou, ale prostě to odnímatelné tažné bylo blbě nasazené.

-> Bukaj: Pockej paka, kdyz se auto s vlekem zhoupne treba na retarderu nebo nerovnosti, tak to s tim taznym musi tak zahrkat, ze tam treni chvili neni a drzej to jen ty kulicky.

Volvo melo pomerne masivni cep, kterej se zarazil do protikusu v aute. Zjistil sem, ze je lepsi tu kouli narazit jakoby rychle razem a ne jemne, aby ten cep prave vyjel celej na 100%.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Váhu drží páka, respektive tření. Ty kuličky jsou pouze aretační. Ale nasadit to správně, aby se to zaaretovalo, je zjevně pro spoustu lidí oříšek

K odnímatelné "kouli" tažného jsem nikdy neměl důvěru. Maximálně to, co mám na 130LPG (kouli drží k nosníku dva šrouby M12). Ale ty různé páčky a bajonety, to je vždy riziko. Navíc když kouli člověk moc nepoužívá, tak je problém ji vůbec nasadit, protože "díra" zarezne (to jsem kdysi řešil na kolegově O3 - musel jsem hledat pilník, zrovna, když se spěchalo) nebo to pak dopadne tak, jako v odkazu...

Ohledně těch fotek mi není jasná jedna věc - proč ten rybniční VW svítí brzdovkami?