skoda.virt.cz

další střecha doforoty se může časem hodit

Istý čas (2-3 roky? á cca 30-40 tkm?) som mal prepad "dočasne" pichnutý do vývodu na odvzdušovaciu hadičku a hadičku nechal na prasáka voľne odpojenú a áno, vtedy bývalo víčko trochu ošpliechané benzínom, ale nebol s tým jediný problém, na veku hrdla je tesnenie.



Po skultúrnení a namontovaní náustku o tých 5-7 cm nižšie už bolo veko vždy suché a fungovalo to takto ďalších 9 rokov a asi aj funguje dodnes (v tejto polohe to už je dostatočne ďaleko od konca hrdla a hrdlo má zároveň sklon dodola).



Poloha vývodu bola volená hlavne z dôvodu bezpečného vŕtania, aby sa do hrdla dala natlačiť handra. Kvôli plnej nádrži až po hrdlo je tiež dôvod.



Navyše, dá sa takto jednoducho otestovať funkčnosť pumpy, dáš dole veko a vidíš, či benzín tečie

Jelikož to vypadá, že budu muset červenou ještě jednu STK nějak udržet, tak sem se vrátil k níže uvedenému problému a přišel sem na zajímavou věc.

Při startu, kdy to zlobí, ukazuje VAG úhel otevření škrtící klapky 21,5° a délku vstřiku šílených 10 ms při teplotě cca 25°C. Lambdě se zdá o čertech a ukazuje nějakých 0,38-0,48V.



Pro srovnání dnešní ranní start, teplota 15°C, úhel otevření škrtící klapky 9,9° a délka vstřiku 5,61 ms.



Nabízí se otázka, proč? Teplotní čidla zjevně fungují.

Osobně bych vratku řešil tak, jak to měl Minno, případně bych řízl pod obloukem tu trubku pro odvzdušnění při tankování a dal tam redukované Tčko.

Pokud bych zachovával původní čerpadlo Jikov MF/OD (či starší verze), tak bych se n vratku kliodně vykašlal - jehlový ventil je v LEKRu řešený lépe, než v SEDR/EDSR a tlak mechanického čerpadla v pohodě udrží.