skoda.virt.cz

-> Peca: pokud vím sídlí na Bohunické u sjezdu z Vídeňské, dříve byli v kr. poli.

S hlučnosťou je to záludné. Obecne súhlasím s tvrdením, že zvonka ide 99% hluku na vrub výfuku. Nové výfuky z Poľska sú po zvukovej stránke dosť, nazvem to teraz ubrblané, ale keďže som nepočul priame porovnanie s novým výfukom zo starých zásob ČSSR, nemôžem to s istotou tvrdiť. Možno sa dá zohnať nejaký nový sériový (nie športový) výfuk na Š130, ktorý bude tichší, ale o takom neviem.

V interiéri je veľa faktorov, ktoré hluk ovplyvňujú. Mám dosť intenzívne odhlučnenú zadnú časť auta na Š130L, výrazne nad rámec sériového odhlučnenia (staré tlmiace hmoty som predtým odstránil, lebo boli nalepené nekvalitne, miestami boli nabobtnané s bublinami). Auto mi stále príde hlučné, keď ho porovnám so Škodou 1000 MB, najmä v nižších otáčkach (šuchtavé jazdenie po meste, alebo do 90 km/h). Na Škode 1000 MB sa vo vyšších otáčkach prejavuje hluk od vrtule chladiča, ale v nižších otáčkach je motor tichý.

Na Škode 130L mám motor bez zvyšovania kompresného pomeru, jedinou úpravou je vačka 260/260, tvrdené sedlá ventilov a guferá na vodítkach ventilov, aby to motor nežral olej a aby som mohol jazdiť na Natural 95 bez aditív. A zapaľovaciu sústavu z Favoritu, s pôvodnou mi motor pod plným plynom občas klepal, teda mal detonačné spaľovanie. Motor je uložený v nových mäkkých silentblokoch. Aj silentblok na priečke nápravy, do ktorého zapadá prevodovka, je nový (a ten je dosť tvrdý), rovnako sú nové silentbloky pozdĺžnych ramien. Malé silentbloky šikmých ramien som nemenil, boli v dobrom stave.

Za najväčší zdroj hluku v interiéri mojej 130L považujem výfuk, lebo jeho typické brblanie (najmä na voľnobehu a v nízkych otáčkach pri miernom výkone), ktoré je dobre počuť zvonka, je dosť intenzívne počuť aj v interiéri. Predošlý problém s hlukom od stáleho prevodu sa podarilo vyriešiť (jeho výmenou). Uloženie hnacieho agregátu a nápravy skôr ovplyvňuje hluk a rázy prenášané od cesty (poťažmo pneumatík) a potom rôzne rezonancie od pohonného ústrojenstva. Ale rezonancie teraz neriešim.

Najmä pri rozjazde zo státia auto v interiéri vydáva isté zvuky, ktoré som pôvodne pripisoval polosiam. Najprv som polosi rozobral, vyčistil, dal nový tuk a manžety, ale zlepšenie sa nekonalo. Potom som dal úplne nové polosi (uloženky), ale ani to nepomohlo. Takže tými to nebolo. Možno by som mal motor uložiť do tvrdších silentblokov na priečku. Niektoré zdroje uvádzajú, že uchytenie motorov 742.13 v autách s vlečenou nápravou bolo pomocou tvrdších silentblokov, iné tvrdia opak, že silenbloky boli mäkkšie. Tvrdšie išli asi do športových úprav, ale ja mám auto na civilné jazdenie skôr defenzívneho charakteru. Preto by som aj chcel, aby bolo auto podľa možnosti tiché. Zvonka aj zvnútra.

Poznámka: Škoda 10000 MB je výrazne hlučnejšia vo vyšších otáčkach (asi od 3000 otáčok, alebo od 80 km/h), ale v nižších (do 2500, pomalé mestské jazdenie do 50 km/h) mi príde oproti Š130L tichšia.

[p#4134384] Ono se nam v posledni dobe dostalo do mody tak nejak srat na na budoucnost, a podle toho vypadal vyvoj statniho dluhu a hlavne inflace.

Nebejt brzda provozu se škodovkou není vůbec žádný problém...Teda aspoň s moji 120 s pětikvaltem. Naopak proč mě štve nedostatek výkonu je to, že na 2/3 míst kde bych jinak v pohodě předjížděl, to se škodovkou nestíhám a tím pádem se furt za někým vleču - dodržovač, brzdič před zatáčkou, debil co chce jet za 2,99l/100 a podobně.
Jinak to je taky důvod proč už moc nemám rád 1.3 Felicie.. Mě by ten výkon i stačil, když je volná silnice, můžu to pod kopcem vhodně rozjet a tak, tak se s tím dá letět, ale jeden pomalej blbec se silnějším autem předemnou a hned je problém.
To s maluchem 650 to už je jiná záležitost, to se musím už docela snažit aby se za mnou někdo nelepil, ale aby za to kdyžtak mohlo auto co jede předemnou Dá se to ale plyn má víceméně furt jen jednu polohu