Prototyp z Metalexu

navigace: [ komentáře ] [ hodnocení ] [ text ] [ fotky ]

obrázky [10]:

Text:

Článok z časopisu STOP,5/1984.

Myšlienka namontovať do škody Garde výkonný motor z Lady vznikla koncom roku 1982.Počas marca a apríla 1983 sa už uskutočnili rokovania Metalexu so slušovickým Agroteamom.ktorý si napokon prototyp nového súťažného vozidla nechal vyrobiť na objednávku.Vlani v máji boli dokončené konštrukčné podklady,v júni mali v Metalexe k dispozícií základný materiál - skelet zo Škody Garde a jeden kompletný automobil.Na stavbe prototypu začali pracovať v auguste.Nuž a na VII.zjazde Zvazarmu bol automobil MTX 1600RS pripravený na predvádzanie.Prototyp bol na svete za púhe štyri mesiace...

Vozidlo je teda postavené na základe Škody Garde.Konštruktéri Metalexu s nej použili kompletný skelet,zadnú nápravu,prednú kapotu i časti karosérie zlepšujúce aerodynamické vlastnosti vozidla vyrobili z laminátu.Zo sériového vyhotovenia odstránili aj niektoré vnútorné dielce karosérie a vystužili ju priestorovým priehradovým ochranným rámom.Je to nielen povinná bezpečnostná výbava súťažného automobilu.Montážou rámu vlastne vznikol podstatne tuhší celok a vozidlo má jazdné vlastnosi bližšie monopostu než cestovnému automobilu.Prirozdene,aj pri výrobe ďalších častí prototypu využili v Metalexe bohaté skúsenosti zo stavby monopostov formuly Ester a Škoda.

Hmotnosť prvého vozidla MTX 1600RS je zatiaľ pomerne veľká - 960kg.Veď vlastne všetky dielce sú sériové.No nasledujúci automobil bude už podstatne lahší a pri treťom vozidle sa ráta s hmotnosťou menšou až o 100kg.Optimálne rozloženie hmotnosti dosiahli konštruktéri umiestnením nádrže paliva(objem 30L)vpredu v batožinovom priestore.Sú tam uložené aj dva hasiace prístroje(spolu 10kg).a akumulátorová baréria.Výrazným prvkom na prednej kapote je \"vetrací tunel\",ktorým prúdi vzduch cez chladič a súčastne prispieva k lepším aerodynamickým vlastnostiam vozidla.Podobný efekt dosahuje výrazný zadný spoiler.Z dalších častí vozidla je zaujímavá zadná náprava modernej konštrukcie s mimobežnými osami kývania.Podobný systém má napr.Porsche 911.Náboje zadných kolies sú kombinované s homokinetíckými klbmi zn.LÖBRO zo Škody 130RS a dutými nábojmi z monopostu.Progresívne je riešená aj brzdová sústava.Vpredu i vzadu sú kotúčové brzdy,parkovacia brzda je ovládaná kvapalinou,účinok brzdenia predných aj zadných bŕzd sa dá regulovať z miesta jazdca.Tým sa jazdné vlastnosti dajú prispôsobiť charakteru trate.Motor automobilu MTX 1600RS je upravený podľa prepisov bývalej skupiny A2.Všetky dielce okrem piestov sú sérivej výroby.

Už na začiatku projektu vedenie Agroteamu JZD Slušovice stanovilo,že s novým automobilom MTX 1600 bude jazdiť Václav Blahna.Zabehával ho v decembri minulého roku.Dvesto - tristo kilometrov - a naspäť do dielne doladiť niektorú časť.Upraviť geometriu,pruženie,zladiť brzdy,upraviť podvozok.Napríklad zo začiatku trvala montáž a demontáž prevodovky pridlho.Po úprave prichytenia sa jej demontáž zrýchlila.Po mesiaci intenzívnych skúšok namontovali do vozidla motor z automobilu VAZ 21011.Skúšky pokračovali dalšie tri týždne,až do premiéry Valašská zima,kde bol prototyp mimoriadne úspešný.Podrobnosti o prvom štarte uvádzame v športovej časti Stop-u.

Podľa slov Václava Blahnu ide o veľmi vydarený prototyp,ktorý má ešte lepšie vlastnosti než škoda 130RS.Má účinnejšie brzdy,motor má priaznivejší priebeh krútiaceho momentu.Ak k tomu pripočítame 30koní navyše,ktoré má MTX 1600RS oproti v minulosti úspešnej 130RS.Treba Metalex Plzeň naozaj pochváliť.Na stavbe prototypu pracoval pätnásť členný tím.Motor pripravil Petr Krejbich,autorom dizajnu karosérie je Václav Král,všetky konštrukčné úpravy na vozidle navrhol Ing.Václav Pauer.

Základné technické údaje MTX 1600RS

- Motor - štvorvalcový,radový.zážih ový,priemer valcov 79,6mm,zdvih piestov 80mm,zdvihový objem 1591ccm.

- Kompresný pomer 11,6:1

- Výkon 121kW (165k pri otáčkach 7500min.)

- 2x Weber DCOE 45.

- Spojka sériová z automobilu VAZ 2106 so zosilenými prítlačnými pružinami.

- Maximálna rýchlosť asi 180 km/h.

prepis by Kundy:-)

Stop by Žigo:-)

hodnocení článku: