dobijeni?

-> palinator 20.01.26 09:19:19: A jako bonus bude o 3dB nizsi sumove napeti - state-of-art reseni!

-> King 19.01.26 20:42:46:
Ale zas když jedna chcípne, tak bude pořád fungovat druhá.

-> King 20.01.26 07:42:57: Tak jak to vidíš na tom obrázku akorát konce mám smotaný k sobě a zapájený do fastonu takhle to prostě funguje

-> Tomaso435 20.01.26 06:58:29: Pockat, pockat, ja jsem prehlid ten tvuj prispevek pode mnou...takze ty je mas zapojeny v serii? To by tak odpovidalo tomu ubytku pul voltu.

-> King 19.01.26 20:42:46: :D neříkám že ne, ale 15 let a 100 000km+ to funguje:-D dál neřeším.

-> Tomaso435 19.01.26 15:10:38: 1N5819 neni uplne nejstastnejsi volba, bo je to Shottkyho dioda s ubytkem v propustnym smeru odhadem 0,3V a maximalne 40V v zavernym smeru z ni taky nedelaj favorita pro pouziti v siti auta. A kdy iz jsme v tom hejteni, tak paralelni spojovani nelinearnich prvku takhle natvrdo taky neni uplne optimalni On sice rozptyl parametru jedny sarze nebude velkej, ale ten prochazejici proud se s velkou pravdepodobnosti nepodeli mezi obe diody 1:1...

-> vhml 19.01.26 08:57:19: uz sem to našel. S jednou to davalo moc, se dvěma to dává akorát. Mam tak 2x.1n5820 která má ubytek 0.475V

Můžeš zkusit 1n5819 ta má 0.6 .... Nebo i jiný co mají třeba rovnou 1 Volt to by pak mohlo dávat i 15V. A to už by asi svítilo líp.



Kdybych někde našel ten pytlík různých hodnot, se kterým sem laboroval, tak ti ho klidně dám.

-> saskyn2: Tak jak to vidíš na obrázku tak to skutečně mám v autě celý to mám zatavené v silné smršťovací udírce a ohnutý tak aby to vyšlo jak do alternátoru tak délkou kablíku od regulátoru a funguje to Tak lépe letoucí... Myslím si že máti do auta jsem dával ještě o nějakou setinu v vyšší protože jezdí jenom 4 kiláky tam a čtyři zpátky.. tak aby to tu baterku trošku dokázalo držet v životě...

-> vhml: a kde má dvě paralelně? Jako na tom obrázku?

-> vhml: ty jo na to už nedokážu odpovědět ono to bude už docela 15 let co jsem tohle řešil... Nějak jsem to vyřešil to provedení si zapamatoval a to bylo celý...
Jediný co tak bych si u škodovky v případě použitý rozdělovače dobře rozmyslel nějaký zbytečně vyšší napětí aby neodešla například cívka v rozdělovači nebo tak něco...


Jestli náhodou jsem neměl dvě vedle sebe proto že to tak prostě vyšlo na to nejlepší napětí který jsem si přál to znamená ani zbytečně málo ale ani zbytečně moc

-> Tomaso435 19.01.26 08:38:57: pravda, že na magnetonu to vlastne jde z regulatoru kabílkem hned zpátky do alternátoru a není to celé schované uvnitř jako v Bosch konstrukci. A důvod proč máš 2 paralelně?

-> vhml: normálně mezi regulátor a kontakt na alternátoru dáš toto a všechno funguje jak má... Ovšem je to auto od auta a záleží jakého napětí chceš dosáhnout Takže si na kup dva kusy pod třeba pěti šesti druhů a prostě zkoušej. Dle fastonu je daná i směrovala propustnost. Samička do alternátoru sameček do kablíku z regulátoru

-> King 18.01.26 21:58:14: takže se to teda musí u Feldovýho altíku napáchat někam do altíku dovnitř a nejde to vyřešit pověšením na kabel jako u 120 ?

-> vhml 18.01.26 10:59:27: Musi tam bejt neco, co zvladne pruchod budiciho proudu altiku. Daval jsem tam obycejnou 3-amperovku 1N5408, ale jistejsi bude 6-amperovka P600M. Polarita je katodou smerem k regulatoru, anoda na vystup pomocnyho usmernovace altiku...nekdo jiste rad doplni, jak se to na altiku znaci - ja uz to zapomnel

-> darklord 18.01.26 17:02:48: ale lze, oblbnout regulovane napeti zenerkou s ubytkem
AI:
Princip úpravy
Cílem je "oklamat" regulátor napětí. Regulátor měří napětí na pomocném usměrňovači (D+) a podle něj budí rotor. Pokud se do série k budicímu obvodu zapojí křemíková dioda, vznikne na ní úbytek napětí cca 0,5 V až 0,7 V. Regulátor si "myslí", že napětí je nižší, a proto zvýší buzení alternátoru, čímž se zvedne napětí na baterii (B+).

V škodovke som mal diódu, ale fungovalo to aj tak dosť divoko Aj s ňou to dávalo v ideálnom prípade cca 14,2V a bez nej len okolo 13,7
A dosť často (raz ročne) mi černali žiarovky v zadných koncákoch.

-> vhml: no vo felde to asi tiez treba medzi regulator a altik (co sa asi uplne lahko neda kedze tam je regulator sucastou altika)

Teď jsem si vzpomněl, že nějaký dobíjecí vynález vlastně leží ve stovce v kastlíku. Když jsem to ale píchnul do Feldy, tak nedobíjela vůbec. Je možný, že felda má tu polaritu "opačně"? Protože na stovce se to vkládalo mezi altík a regulátor. Kdežto ve Feldě už je to za regulátorem a rovnou do auta.

-> Tomaso435 18.01.26 13:51:24: origo Panasonic i kolem 10+

-> vhml 18.01.26 12:20:59: baterie dává 5+ let ?

-> Matthes, záškodník z TechWebu 18.01.26 11:53:48: no právě... Nad kolik už buble baterka ? Ja tunil favority dvouma Schottkama vedle sebe. Abych docilil se světlama 14,35. Jedině tak to bylo schopný zimního provozu bez nabíječky. Do práce sem to měl tehda 9km...

-> Tomaso435 18.01.26 11:32:47: Miata běžně dobíjí 14,7V a není s tim problém

-> Tomaso435: No vzhledem k tomu, že AGM Baterka výrazně po 3 letech ztratila kapacitu, tak asi happy neni :-D Ale jako že žádná elektronika neodešla...

-> Matthes, záškodník z TechWebu: co na to říká hladina v baterii?

-> Tomaso435: Otazka... Transit mi bezne dobiji 15,2 treba.

Případně dát jen na přední světla step up měnič

dratek.cz/arduino-platfor ma/5463-step-up-menic-150w -z-10-32v-na-12-35v.html

-> vhml: aby to neodesralo něco dalšího když to bude dobíjet třeba 15V.... Aby to mělo smysl... Nebylo by lepší zkusit step up modul za kilo a na každým světle ho dát před žárovku a tam to teprve navýšit?

-> minno 23.02.24 16:31:51: -> King 04.07.22 08:44:55: klucí jaký diody koupit na tuning dobíjení? Potřeboval bych potunit světla, aby žárovky svítili víc, protože ledky používat na závodech nesmíme.

-> vhml 27.02.24 10:07:44: Tak to netuším, ale dúfam, že nie

Pozeral som fotky zo starých rozboriek (aj iné kusy) a vyzerá, že to tak bolo asi fakt origo

A to som dúfal, že som našiel chybu. Altík začal dobíjať zníženým napätím a posledné jazdy s ním už občasne prestával dobíjať úplne. Tak som myslel, že to bolo tým, ale asi nie no.

-> Borderer 27.02.24 10:29:34: tak proverim. Na baterce je to jen zmacknuty v ty kleme, tam asi problem neocekavam.

-> vhml: Jo, to sem měl taky. Problém byl v tom, že já měl kabel do svorky lisovanej a byl tam přechoďák, který s teplotou rostl.

Nasel jsem upadlej kabel od kondenzátoru, ale to by nemelo mit vliv. Nebo?

-> Borderer 27.02.24 10:16:07: měřím to v zapalovači. Svorky jsou v slušném stavu a je tam i přidavnej kabel z baterky na obal převodovky.

-> vhml: Měříš to na baterce nebo na altíku? Mne se přesně takhle projevovala KO svorka na baterce.

-> minno 27.02.24 09:59:39: aha. To je takhle na hovno ale od výroby ne?

-> vhml: Ten na fotke voľný drôt nebol priletovaný k diodovému mostíku, ale len prestrčený.

-> minno 27.02.24 09:50:15: vůbec netusim co tam vidět

Opravené.

Toto asi nie je Ok, čo
Kontakt D+

-> vhml 23.02.24 10:05:30: Podobný problém som teraz začal pozorovať na škodovke. Ale znížené napätie je ako za studena, tak aj za tepla. Asi tak o 0,6 V v celom rozsahu otáčok. Predtým tak 14,2 V (s tuning diodou), teraz tak 13,6 V max.

-> vhml: jj je to málo ale jak tě znám tak to zatím necháš být:)

-> Pavel P@nkáč 23.02.24 13:39:01: vylozene problem to ted nedela, ale spravne to asi taky neni. Až se tam na noc napojí 30A rampa, tak asi budu rád když nepojede na dluh z baterky. Co tam tehdy prislo za regulator uz netusim. Ale vylozene to dela bordel podle teploty az jak se to ohreje.

-> vhml: a 13,2 dělá nějakej problém? si myslím že kdyby jsi to neměřil tak o problému ani nevíš, nestartuje? já bych to viděl na špatný regulátor. co jste tam dali?

-> King 23.02.24 12:20:46: to uz mi kamos taky vzkazoval. Ale dostupnost podobná jako u celyho altiku

-> vhml 23.02.24 12:09:44: Diody tam odcházej...

-> charon 23.02.24 11:57:00: no ona dostupnost novýho altíku na tak starej klump není o nic větší než na vrakáči. Ohořeli samozřejmě i kabely, to je taky vyměněný. Najeto to od tý dobý má třeba 2000km a pozorovali jsme ten pokles i na poslední akci, což je teba 500km zpátky. Třeba to dělá už i od výměny jenom jsme si toho nevšimli.

-> vhml: Se obávám že v altíku toho moc neobhlídneš kromě rgulátoru, uhlíků a stavu kontaktů pro kablíky. Já osobne bych se podíval, co stojí novej altik (klidne polskej AS-PL) a podle ceny / plánované životnosti auta se rozhodl co dál ... Protože altik z vrakáče může bejt za tejden ve stejnejch ... stavu.
Měření vinutí altiku mi moc smysl nedává ...

BTW - je otázka co znamená poslední dobou a co ještě ohořelo krom regleru ...

Sice se to týká Pežota, ale ono to je asi jedno - pozoruju poslední dobou, že špatně dobíjí za tepla. Nastartuju, rozsvítím atd, dobíjí 14,2V. Ujedu pár kilometrů a najednou se světlama dává 13,2. Úplně bez zátěže 13,7V.

Chápal bych z toho, že s teplotou altíku, tam něco přestane fungovat. Co tam hledat? Regulátor byl loni dávanej novej, protože starej nám kvůli prasklým svodům tak trochu ohořel , i přes odstínění plechovkou birellu

-> Sita: -> Matthes, záškodník z TechWebu: odhaleno, špatný kontakt na oku plusu alternátor. Hřál jak svine

-> OTA-MTX: me to delal t4 pri rozsvicenych svetlech. Problem byl zoxidovany kontakt v patici zarovky, byl vyhratej i ten plast konektoru a viditelne min to svitilo...

-> OTA-MTX: Je to rodici se problem. Neco se deje... Jak rikaji Danove, sovy jsou v bazine. Merils, kolik to dobiji?