Elektromobilita

-> pavucina: To je různý.. od 1m3 po 10m3, jak je potřeba.

Otázkou je, jak to ještě vychází na váhu. Já legálně vezmu 7,5m3, max. 8m3.

Kolik vezme legálně elektrika je otázka, kvůli baterkám bude asi těžší....

-> pavucina 09.02.25 17:59:31: zase musíš vzít do úvahy i to že ten motor už produkuje nějaký "zbytkový" výkon i na volnoběh

-> palinator: Tak zrovna tobe asi nemusim rikat, ze kdyz je tam 33kW motor, tak že nejede porad na plnej výkon, ale parametry má takové. Jinak nafta má v 1l cca 10kWh, takze i kdybych vzal celých 3,7l na hodinu, vynasobil to ucinnosti 30% (coz si myslim, že při této zátezi bude i min nez 30%), tak jsme na 11kWh. Tak to asi nebude hlavni problém.



Phev, zvlaste ty 1,4TSI tzn Superb 3 atd, má docela malou baterku, ale musís se dostat na nejaky napetí, takze más malo clánku a aby jsi se dostal na napeti, tak jsou vsechny v serii, to znamena, že vybijeni a nabijeni dostavaj vsechny zabrat celkovým proudem. (vetsi baterie jsou v serioparalernim zapojeni). Do toho jsou docela tahaný jak na dolní, tak na horní mez napeti na clánku. To znamená, že rychle degradují. Puvodne jsme chteli pro ženu passata GTE, ne nového ale jetého, a to je proste okolo 150tis km, jak dojezdove, tak servisne nesmysl.

-> pavucina:

A 33 kW se udělá z litru a půl nafty navíc, co tu postoval David? Trochu pochybuju...



A povedzte Kefalín, čo si predstavujete pod pojmom "baterka zapojená seriově"?

-> palinator: Elektricky mix od volva ma motor na buben 33kW. Uveze 7m3. Pak maji i 9m3.



-> David29: kolik vozis m3 ty ?



-> Jumbo: Jako narovinu, PHEV od koncernu je tak strasne nestastna konstrukce, ze to nechces jetý, rado tece gufero mezi elektromotorem a prevodovkou, to je rozebrani do prvocinitelu. Baterka je zapojena seriove, takze jde srat strasne rychle. rozhodne jsou lepsi PHEV, obecne jsou tam problemy obou technologii dohromady.

-> msar 05.02.25 14:09:31: nebo obézní černý zrzavý asiat influencer a samozřejmě gáj

-> msar: Taková osoba nebude nikdy chodit do práce, kde by musela něco dělat. Vidím to na neziskovku a bojovat za práva čehokoliv

S trochou představivosti by mohli najít diskriminovanou menšinu, třeba černou lesbu, která by si chodila do práce na 4 hodiny, takže by ji dojezd elektromixu stačil. V Bruselu by hýkali blahem a betonárku ocenili za rozvoj diverzity a eurohodnot

-> David29:

1,5 litru na hodinu udělá při jízdě kolik? +3 litry na 100 km? Ve městě víc, na dálnici míň. Pokud by ten pohon bubnu bral 7 kW (fakt netuším kolik ten buben potřebuje, ale odhaduju to ze spálené nafty), tak za těch 15 hodin je to něco přes 100 kWh, pokud by se točil pořád plnej.



Jednodušší ale bude sednout do toho elektrickýho mixu a prostě to vyzkoušet a změřit.

On ten dojezd limituje točení bubnem, který se točí od startu defacto furt, jen zátěž se mění. Ted jsem schválně koukl na hodinovou spotřebu při stání a volnoběhu:



bez bubnu: 2,2l

točení na prázdno (typicky před nakládkou, mytí atd): 2,7l

s betonem (což se bude měnit dle hustoty betonu a rychlosti točení): 3,7l

-> Jumbo: Plug-in je asi to jediný, v čem vidím smysl. Ovšem ty auta jsou "přechytračený" (stejně jako nový spalováky), takže stejně nic pro mě



K tomu mixu: Nevím kdo by si to připlácel, když to bude jezdit jen na jedný betonárně, protože navíc i přejezdy mezi betonárkama to prostě nedá. Navíc to uveze snad je 6m3, což vychází na nějakej malej základ pod malej plot a při betonáži fakt nechceš, aby se ti točil jeden mix - navíc tenhle to dá možná 3x, když to bude kousek

-> palinator: Přesně proto bych si ojetý Plug-in nikdy nekoupil, vím jak jednoduše to dokáže běžný uživatel naprosto odpálit... Ale to dokáže skoro s každým autem, pokud ho nastartuje, šlápne a jede, jen u toho Plug-Inu je ta pravděpodobnost vyšší, protože většinou už neco na elektřinu ujel a dostal se do "otevřené krajiny", kde se dá jet rychleji...

Zase na druhou stranu ten Superb předehřívá v elektrickém režimu i chladící kapalinu, takže nestartuje úplně studený motor, počítám že to tak budou mít i ostatní. Rozdíl je, že Superb používá stejnou převodovku, pro elektro i pro benzín, kdy ten elektromotor vstupuje přímo přes spojku do převodovky, kdežto hromada ostatních (Volvo určitě, myslím že i Lexus) má koncepci "každý pohon na jedné nápravě, takže při jízdě na elektro ani nepoužívá převodovku, kde spíš ta může dostat docela ránu.

Ale jak říkám, když nekdo sedne do auta, nastartuje, dojede na křížovatku a s pištěním gum se napojuje na hlavní, tak budou ty rány pro ten motor hodně podobné...

-> Jumbo:

Mně na nějakým plug-inu od Lexusu vyděsilo, když se předemnou tetelil běžnou jízdou, pak ho to asi přestalo bavit, tak na konci jedné vesnice za to vzal, zezadu se bíle zahulilo a začlo hulit tak, že pomalu zadek nešel vidět, šla cejtit taková spálenina - z toho usuzuju že ten motor byl studenej a dostal pěknou čočku. Jak to v takovým režimu dlouho vydrží?

Tak se taky podělím se zkušenostma, sice je to jenom částečný elektromobil, ale "EL" značky to má taky. Už skoro rok sedlám v práci poděděného Superba Plug-in hybrid, model 2020, takže ještě s menší baterkou. Ze začátku jsem k tomu autu byl dost odtažitý, moc jsem to nechápal a až jsem se s tím naučil fungovat, tak najednou vidím ty benefity, které tahle kombinace má.

Nabíjím v práci, dojezd cca 35-40 km v zimě a létě a 40-45 jaro a podzim, rychlé elektrické topení a elektrická klima, která se dá zapnout i bez spuštění motoru, takže auto je vyhřáté nebo vychlazené když do něho sedám, pokud je v tu chvíli v zásuvce, tak to ani nejde poznat na baterce. Většinu měsíce se motám kolem Brna, občas delší soukromá cesta, kde není problém se motat kolem 6-7 l benzínu na 100 km, když v tom není moc dálnic. Už se mi hodněkrát stalo, že se mi povedlo dojet ráno do práce, nabít auto, pojezdit čistě na elektřinu pojížďky po Brně, vrátit se do práce a nabít, než pojedu domů. Jediné omezení je absence wallboxu a nutnost pomalého nabíjení z klasické zásuvky, ale to se změní s novou halou letos, kde wallboxy budou. Jediná neduha je vysoká spotřeba při rychlejším dálničním tempu, kdy kombinace 1,4 TSi a 6ti kvaltu prostě žere. Poslední služební cesta ČR - D - NL - D - ČR byla s průměrnou 8,7 l/100 km, ale zase s průměrnou rychlostí 115 km/h (v NL je maximálka 100), takže auto dostávalo celkem napít.

A reálně musím říct, že právě ty služebky po Evropě jsou asi jediný důvod, proč bych nemohl mít čistou elektřinu, pokud by tam nebyly, tak bych o ní možná i uvažoval jako o dalším služebním autě. Takhle půjdu pravděpodobně cestou opět Plug-ina, ve hře je nový Superb, nebo V60. Oba už mají velkou baterku s dojezdem 80-90 km, která už pokryje plně moje cesty do práce a domů, takže reálně většinu týdne pojedu na elektřinu.

Osobně musím říct, že i při jízdě čistě na elekro, kdy to auto má "jen" 80 kW, tak ani na těžkého Superba to není žádný problém, kombinace "BOOST", kdy zapne elektro+benzín je hodně luxusní na svezení a když vím, že mě třeba na konci delší cesty čeká poskakování po městě, třeba na konci služebky, tak ještě na dálnici dobiju baterku nucenou rekuperací a po městě pak jezdím čistě na elektřinu, což se mi líbí ne kvůli ekologii, ale hlavně že benzíňák může v klidu odpočívat...

Počítali jsme i možnost dobíjet občas mimo firmu, ale tam to nedává smysl, když ČEZ pro rychlé nabíjení, které už nové plug-iny umí, bere 13 Kč/kWh, takže při optimistické spotřebě 20 kWh/100 km je to 2,6 Kč/km, při stejném stylu jízdy se dostanu na benzín levněji, nebo obdobně. Pomalé nabíjení je 8 Kč/kWh, tam už je to zajímavější, ale vzhledem k rychlosti to nedává smysl například při nákupu, nebo podobně.

Ale abych to shrnul, asi už jsme se tu shodli, že elektromobil rozhodně není pro každého a pro každou situaci. Kdybych já nejezdil dálky po Evropě, tak bych nad ním možná uvažoval, ale to jen díky tomu, že bych měl možnost nabíjet v práci a nemusel řešit nabíjení mimo firmu, nebo jen občas, protože při veřejném rychlém nabíjení jde ekonomika provozu hodně rychle k šípku.

Nucení elektro a zákaz spalováků je nesmysl, ale stejně tak nadávání na ně, protože kupci se očividně najdou a i ta zmiňovaná betonárka není asi úplně hloupá, protože kdyby to pro ně nemělo nějakou přidanou hodnotu, tak to auto nekupují. A v dnešní době se najde dost lidí, kteří si za závoz betonu "ekologickým" mixem na elektřinu rádi připlatí...

-> StepaNoFUN:

Souběh pračky a indukce vyřešíš omezením té indukce přímo v jejím nastavení ne?



Btw. tohle dost dobře neřeší ani fotovoltaika. Teda jak se to vezme. Sice ti nepadne jistič, protože tu pračku krmí měnič, ale špičky od indukce ti na FVE v hybridním režimu dost ochotně polezou ze sítě a naopak měnič se zpožděním smartmetru něco vyrobí zpět do sítě, takže na jeden peak nakupuješ a prodáváš zároveň. Pak záleží na smlouvě, jakou máš, zda platíš jen distribuci a nebo i poplatek obchodníkovi.

Jsou sice FVE které velice dobře umí offgrid (mají na výstupu obrovský toroid a jdou špičkově silně přetížit), ale co jsem tak slyšel, tak nějaké automatizované přepínání sítí je celkem problém a navíc to nese určitá rizika.

Jakousi baterkárnu na VZV si taky odněkud vybavuju, ale fakt nevím odkud. Jestli snad DHL, DC Globusu nebo jiného gigahypersupermegamarketu nebo tak něco....

-> palinator 05.02.25 07:18:23: tak samozrejme ze treba cirkularku vyresis softstartem, ale soubeh pracky a indukce v rezimu boost uz tezko.

A ta doba prijde. Uz dneska se u lepsich baraku taha vse oddelene a pouzivaj se ruzny prednostni rele. Je Ti asi jedno, ze nejakou minutu nepojede treba podlahova rohoz v koupelne, kdyz si nekdo zapne v kuchyni rychlovarnou konvici...

-> StepaNoFUN:

U toho nabíjení přeci jen nejde až tak o nějaké špičky (btw. u baráku k cirkulárce je to asi mnohem efektivnější řešit frekvenčákem, aspoň jen pro rozběh), ale skutečně o to, že ti v řádu minut až desítek minut přípojka prostě nestačí. Koneckonců i domácí FVE mají funkcionalitu, že i kdyby nesvítilo slunce, můžeš nechávat nabíjet baterku ze sítě a používat jí s měničem jako PowerAssist.



Ono to je ve finále vcelku pochopitelné, proč se to používá. Někde, kde je problematické nebo drahé posilovat přípojku, ale má tržní potenciál tam prodat třeba 400kW nabíječku (dost často se navíc tento výkon sdílí mezi 2 porty, protože se nepředpokládá, že by to jelo moc často z obou), tak se tam dá tenhle bateriovej booster a je to. Ony se totiž taky prodává kWh za jiný peníze podle rychlosti nabíjení. Možná je to absurdní, jako by se platilo u kamioňáckýho stojanu víc za naftu, ale z principu činnosti to jinak nelze. A auta, který jezděj na 400kW nabíječku, nemaj lidi, který by nějak sralo jestli jedou za 0,50 nebo za 1,50 Kč/km, pro ně je podstatný, že než dožerou párek v rohlíku a dopijou kafe, tak maj na dalších 300 km vystaráno. Firmy to asi neřešej už vůbec.

-> Bukaj 04.02.25 22:58:47: tam uplne nejde o to, ze dobijis baterku z baterky, ale o to, ze si vykrejes tou baterkou proudovy spicky napriklad pri rozbehu motoru a zaroven budes nejakym proudem dobijet to EV.

Ono to nebude trvat dlouho a bude to vcelku bezny. Postupem casu bude nejvetsi polozka v elektrine tzv. "Rezervovanej prikon", neboli hodnota hlavniho jistice. A bude jednodussi (a v delsim casovym horizontu i levnejsi) koupit tu baterku i treba domu a platit jistic 16A, misto toho, abys platil 25A, kvuli rozbehu cirkularky jednou za 14dni, nebo pusteni pracky zaroven se sporakem 3x do tejdne.

Ja si pamatuju uz pred vic jak 20ti lety, ze na jedny pile v okoli meli centralu, kterou spousteli a prifazovavali k siti kvuli rozbehu katru. Bylo to z toho duvodu, ze jim CEZ proste nepovolil takovej odber, jakej potrebovali. Teda oni by i povolili. Ale stalo by to tenkrat naprostej nesmysl, protoze vymena trafa, vymena vedeni a samozrejme chteli, aby se na tom zadatel financne podilel.

Nebo podobnej pripad v uplne malym u mne doma - mel jsem tu 12V zdroj, kterej dal cca 8A, ale potreboval jsem z nej spickove (treba pul hodiny denne, v kratsich intervalech) brat i 15A. Jinak byl odber v radu miliamper az 2A. Nez kupovat jinej zdroj za nesmysl, pripojil jsem k nemu paralelne autobaterii (vyrazenou), ta se trvale dobijela a vykrejvala ty spicky.

A k ty powerbance - to pochopis, az nebudes mit Nokii 3310, u ktery baterka vydrzi tejden. :-D

Proste nekdy neni v dosahu zasuvka a ten mobil potrebujes nabit. Tak hodis do kapsy powerbanku a nabijis.

Nebo v aute vozim powerbanku, ktera se nabiji z USB a kdyz je plne nabita, tak dokaze nastartovat auto s mrtvou 12V baterkou..

-> palinator 04.02.25 10:47:23: Dobíjet baterku z baterky? To je podobná úchylárna, jako všemožné powerbanky - tam taky nechápu, k čemu je to dobrý, kromě toho, když člověk jede na měsíc do divočiny a chce si nabít telefon/čelovku...

-> Jirik_Tuňák1983: Například jedna fabrika v Kněžmostu, vyrábějí nádrže pro celý koncern, léta páně 2018.

-> Tomaso435 04.02.25 14:00:14: Tak tohle muselo bejt taky dílo. Nutně musím znát značku, typ vozíku a stáří nebo mth.

-> Borderer 04.02.25 13:22:59: To musel bejt ale zajímavej provoz, ten s těmi vozíky. V jakém že to bylo cca roce?

-> ajok: Byl, ale co vím, tak MPi motory vzaly za svý, protože elektrónky niet a nějakou dobu jeli na karburátorech. Nicméně to budou ty 1.7.

-> Sita 04.02.25 12:07:02: tak to bych netvrdil, platilo tam takovy ekvivalent euro4 a vyrabeli auta casto splnujici i euro6 a presli ze dne na den na euro 0

-> Borderer 04.02.25 13:22:59: 1.5 snad ne, ty karby, co vozili do Kazachstanu jeste 2017 byly 1.7 jinak v Rusku uz byl nejaky ekvivalent E4

-> Borderer:

A jakej je ve smyslu toho, co jsem psal, rozdíl?

-> saskyn2 04.02.25 12:21:41: a jak tady začali platit odvoz odpadu na váhu, tak od té doby lidi nemají téměř odpad, v lesích se opět kupí bordel jako před 30 lety bylo běžné, po setmění cejtis v celý vesnici plasty a přetékají veřejné odpadkové koše. :-)

-> vhml 04.02.25 10:07:09: ale za to ma firma více baterií, který se jinou ještěrkou jen přehodí a dají se nabíjet a vozejk jezdí do 5 min dalších i 6 hodin na druhou baterii.



U nás byla elektrika taky, ale co rok a kus se menila baterk, která převyšovala cenu celého stroje. . . Ta baterka se za rok 600x vybila a 600x nabila. Z pravidla bylo po ní uz před obědem. Zatim co naftová se 2x týdně dolila a vrčela od 6h do 22h aby si řidič bud topil nebo klimoval. To u té elektro bylo zakázaný páč by se to nedozilo ani svačiny v 9h rano. Takže ee z ní stal stroj který se používal jen občas, když sis ze sedačky utrel vrstvu prachu...

-> palinator: Jenže když se podíváš, k čemu to vedlo, tak že u žigulíku přestali nabízet ABS, airbagy nebo elektrický okna a oživili karburátorovou jedna pětku do nivy. Rozhodně to neznamenalo, žeby couvli od "TSI s GPF k MPi s katalyzátorem".







-> vhml: V letech při VŠ sem přes léto jezdíval na montáže a světe div se, kde byly EV vozíky byla i hodně masivní dobíjecí stanice s pár záložními akupacky kdyby právě došlo k tomu, že se vozík vybije. Jenže tam se bavíme úplně o jiných kwh a tím i ceně. Jednou sem viděl, jak to měnili, jeden chlapík, jeden vysokozdvih do zásuvky a asi 5 minut práce.



-> pavucina: On je spíš problém v tom všeobecném násilném tlaku na lidi, ti se pak bouří a já to chápu. Jak sám uznáváš, EV není pro každého, ale systém je podsouvá všem . Vozový park asi nestárne z důvodu, že lidi baví jezdit starejma vránama (teda, až na pár exotů včetně mne), ale protože na nové nemají. Já třeba už delší dobu šilnám po e-citigu, protože 70% cest mám cca 10km z prdelákova do města, z prdelákova do práce atd., ale fakt nedám 300 tisíc + za něco 5 a víc let starýho s přiznaným SoH 80-90%. Taťkovi ve stejné situaci jsme radši místo toho koupili litrový Sandero z roku 2020 s nájezdem 10t km a ještě mu zbylo 80 tisíc na benzín, pojištění a servis.

-> ajok:

Zapomněl a nezapomněl. V médiích sice proběhlo něco o tom, že dočasně se dělaj auta s nižšími legislativními požadavky, ale je tam jeden zásadní rozdíl. Nestalo se to kvůli tomu, že by to řadoví Rusové chtěli, ale že přišli o zdroj komponent, který k tomu potřebovali.

-> palinator 04.02.25 10:45:24: Hele na chalupě to bylo asi vždycky že lidi topili na tuhý, ale tady v Praze je ten efekt celkem brutálně vidět jak zdražila elektrika/plyn tak přešlo spusta lidí z plynu na dřevo/uhlí a jak říkáš kolikrát mokrý dřevo, asi i odpad nebo nevím, v prdeli je že jeden takovej ti zasmrdí celou ulici. Fakt nějak od 2021 se to začalo zhoršovat, předtím byl každej línej a raději otočil knoflíkem na přímotopu.

Oni ty chudší si kupují samozřejmě auta z druhý ruky, ale ty taky podražili - když si málo lidí koupí nový tak zas chybí ojetiny, prostě ten trh je jen jeden a čím dražší jsou nový auta tím déle lidi provozují to co mají. Další věc je nejistota do budoucna, je to třeba jeden z faktorů který mě konkrétně prozatím odrazuje od koupě něčeho novějšího, prostě nedám půl míče za auto aby mi s ním pak nějaký kokot za 5 let zakázal jezdit do centra Prahy, to raději budu dojíždět popelnici a vyčkávat jak se to vyvrbí.

-> ajok: Ja myslim, ze nezapomnel. Rusko se z "ziguliku" nikdy nikam neposunulo, takze se nema kam vracet a USA mozna prestanou dotovat EV, ale zapomen, ze se vrati ke karburatorum nebo rotackam...

-> palinator 04.02.25 10:45:24: hranata debata, nemuzu

-> palinator 04.02.25 10:45:24: zapomnel jsi na Rusko a ted uz asi i USA

-> David29:

Infotainment (a živý auto) řádově stovky wattů, NTB v řádu desítek wattů. Slovy dojezdu za 4 hodiny tak 10 km u EV.



Pokud betonárka nemá dostatečnou přípojku a povolenej rezervovanej příkon k tomu, aby nabíječku rozumným výkonem napájela přímo, existují nabíječky s bufferem (baterkou), která pomáhá nedostatečné přípojce dodat dodatečné množství výkonu. Ale bude to stát ranec.

-> saskyn2:

Tenhle jev je samozřejmě známej a je potřeba na to dávat pozor. I když ve svém okolí neznám nikoho, kdo pálí odpadky, znám lidi, který topěj mokrým dřevem i uhlím. To je taky humus.

Jinak obávám se, že zdaňování těch novejch spalováků není tím hlavním problémem, kterej ty nejchudší bude trápit. Spíš ty přesložitý EURO6 kurvy nebudou pro chudší smrtelníky ufinancovatelný a ukorumpovatelný. Na nové nikdo z nich neměl, nemá a mít nebude. Pak může nastoupit hranatá debata "vraťte nám rotačky" - což se v přeneseném slova smyslu stalo v historii snad akorát v Kambodži a pak v Číně během Velkého skoku vpřed.

-> palinator: No, naftovej bufík mi tu jede na plno - pochopitelně mám otevřený okýnko a vapuju tu *3

Do toho infotaiment, nabíječka na laptop... Nevím jak moc by se takhle třeba 4 hodiny denně projevili u EV?

A taky je otázka, kolik si vezme točení bubnem s betonem - to se zadarmo točit nebude



Co se týká nabíjení za chodu betornány - nevím, elektrikář nejsem. Ale ten provoz si nějaký příkon vezme no. Leckde v celém areálu při roztočení míchačky probliknou světla

-> palinator 04.02.25 10:19:24: tak to jistě nicméně systém tímhle generuje nemalé procento lidí co pak z tohohle důvodu třídí odpad na HOŘÍ - NEHOŘÍ Stejně jako pak zdanění nových spalováků generuje lidi co na něj nemají a tak udržují svůj prastarý sazomet. A jak říkám ten systém musí jít ufinancovat, tj až se jednou podaří ty spalováky ze kterých systém ted žije dostatečně eliminovat, tak bude muset nastoupit další zdanění typu z ujetého km/nabíječky/vlastnictví auta/něčeho jiného co stát vymyslí.

-> David29:

Jinak to topení moc nepřeceňuj. V kabině náklaďáku to bude brát po prvotním nahřátí tak do 2 kW v tomto počasí, což je ve srovnání s potřebama trakce a škopku naprosto zanedbatelný.

-> David29:

Jako nemožnost to nabíjet během provozu betonárny je celkem bizár, ale kdyby byla vůle (a peníze), tak to jde taky řešit.

-> palinator: Přesně.

Nějaký stálý trasy kde v cílech je možnost nabití (+čas) není problém. At jsou to autobusy, pravidelné kamionové trasy atd.



Já ted čekám na nakládku hodinu (a topím) a ještě možná čekat budu. Až naložím, netuším jak dlouho na vykládce budu (30min, hodinu a půl?) a ani nevím, co bude pak



Oni to stejně koupili jen kvůli reklamě a honění PR, reálně to bude víc stát než jezdit. Tuplem, když se to nemůže nabíjet během provozu betonárny

-> saskyn2:

Furt ale můžeš bejt rád že budeš platit povolenky za plyn do kondenzáku a ne za Ledvice ořech II do starýho Dakonu.

-> vhml 04.02.25 09:38:20: Jenže to je neporovnatelný, tam jezdíš krátký trasy a využíváš ho denně, když potřebuješ nabít tak si vezmeš jiný. U aut má elektro smysl tak jestli to přeženu pro cca 20% lidí, pro ty který jezdí často a krátký trasy a nebydlí v bytě paneláku. Drtivá většina uživatelů jezdí prostě blbý jizdní profil, bud dlouhý trasy kde bys musel čekat na dobíjení, nebo naopak ročně najedou strašně málo, pokud najedeš do 10000 ročně tak se to nikdy nemůže vyplatit. A to se ještě bavíme v rámci našeho pokrouceného trhu kdy na elektro jdou dotace, zatím co spalováky platěj pokuty a spotřební daně. Ale pokud se elektro jednou masivně rozšíří, tak tenhle systém nepůjde ufinancovat, takže přijde to co se stalo např u plynových kotlů, nejdřív masivní dotace, ted si to stát vybere zpátky, budeme zase pěkně cálovat emisní povolenky.

Hele ono v některejch aplikacích to asi fakt není žádná výhra. A výrazně přizpůsobovat provoz - nevim jestli je to v dnešní době správný řešení. Pokud se to neudělá fakt šikovně, aby se vlk nažral a koza zůstala celá, problémy si představit dovedu. Třeba i elektrobusy někdy nemusej úplně vycházet, dám příklad:

EV Bus bude mít linku, kde na konečný má pauzu na nabíjení, s nějakou rezervou, řidič má přestávku, atd. Je kosa, bus musí topit, skrze furt rozcapený dveře to bere poměrně dost výkonu, jsou kolony, spotřeba kvůli topení roste. Řidič přijede s busem s menší úrovní nabití, než by měl, navíc chytne 10 minut sekeru a o to kratší dobu nabíjí. Obávám se, že po pár otočkách to jede do depa na zálohu.

Zrovna ten bus jde ještě celkem dobře řešit, u mixu to nedokážu posoudit a nejsem si jistej, jestli zrovna elektrickej mix má spasit svět. Neříkám, že by se to nemělo zkoušet, nakonec, firma si to koupila z vlastního rozhodnutí, nikdo jí to nenutil. Ale taky se s tim sama musí vypořádat a vyhodnotit výsledky.



E: proto taky zkušenosti s EV vždy popisuju v našem kontextu. Za necelé 2 roky se nabíjelo na veřejných stanicích tuším 4x. A letos opět ženě přišel flastr za překročený kilometry na pojištění.

-> pavucina: To jak kdy, to je podle toho co je zrovna za práci, kolik a jak jim to jde.

Většinou je mezi fúrama nějaký čas, čímž je vyřešenej i oběd



15h se nedělá furt, ale když se třeba dělaj podlahy, aneb 400m3 za den...



Ale musí bejt nějak rozdělená práci mezi auta... Nemůže jedno auto vyjezdit 300t za měsíc a druhý jen 150t jen proto, že je to elektro... Sice tam budou logicky i jiný náklady, ale pořád tu máme nějakou zodpovědnost vůči zákazníkům, kteří nechtějí beton jen dopoledne

A EV zase nedá ranní přejezd 150km (a odpoledne zpět) na jinou betonárnu kde je málo práce

-> David29 04.02.25 09:57:54: ne, opravdu nemá firma nakoupeno X vozíků navíc kdyby se náhodou nějaký vybil.

-> David29: Tak jednou jsou km irelevatní podruhý ne...

Jinak te chápu, že by to standartní provoz, na který jsi zvyklej nedalo.

A jinak fury vypadaj tak, že to vyložíš, omeješ, jedes do betonárky a bez zastávky dostanes novou a jedes zase na další ? žádnej oběd, pauza ? jako necpu ti to, spíš chci vědet jak to funguje.



Už ted bych to dělat nechtel, jestli jedes 12-15h denne... Máš vubec čas si ty prachy užít ?

Navíc vozejky fungují v jiném režimu, některé jezdí a některé se nabíjí, různě se to prohazuje.

Ovšem tady se jede v režimu co stroj = řidič. Má řidič volno? Tak má volno i stroj. Je stroj rozbitý? Řidič má volno

-> vhml: Tak to je snad rozdíl, ne?

Vozejk nejezdí XY kilometrů od základny a i kdyby klekl, tak se nestane vůbec nic kromě toho, že bud chvíli překážet



Když klekne mix, do pár hodin jsi v tom za půl mega

-> David29 04.02.25 09:19:28: zajímavý je, že každá průmyslová hala je nacpaná vysokozdvižnejma vozíkama na elektriku už 20 let a nikomu to divný nepřijde.