Motor 1,3 Mpi, vačka 278/270 a lpg? do 130

Alenka 22.06.10 10:37:11 napsal: ... motory musi mit obrovske rezervy pro pripady, kdy napr. nejakej idiot pojede totalne prehratym motorem tricitkou na petku, bude drtit plnej plyn a drzkovat, ze to nejede
o tom by som vedel rozpravať

-> Tuner#2: ta nizka staticka komprese tam je jednak proto, ze diky turbu maji ty motory objemovou ucinnost mnohem vyssi nez 1 a zaroven maji hodne kratke vacky, takze i diky tomu musi byt k.p. nizsi.

Ze vyrobci neco doporucuji je hezke, ale pro nas nezajimave, protoze produkcni motory musi mit obrovske rezervy pro pripady, kdy napr. nejakej idiot pojede s totalne prehratym motorem tricitkou na petku, bude drtit plnej plyn a drzkovat, ze to nejede a motor musi podobne chovani dlouhodobe bez ujmy vydrzet.

A to ani nemluvim o tom, ze spousta ctyrventilovych motoru se strechovitym spalovakem je z ruznych duvodu konstrukcne znacne zprasena a u obrovskych serii citajicich miliony vyrobenych kusu taky neni uplne sranda udrzet vyrobni tolerance v nejakych rozumnych mezich, proto radsi predepisi lepsi benzin, i kdyz to realne neni potreba, nez aby se jim pak kazdy desaty motor vratil na reklamaci s tim, ze mu pisty vylitaly ven vyfukem.

-> Tuner#2: turbomotory sice jsou obvykle pod 8,5 : 1, ale tuto nízkou kompres dohánější právě přeplňením..

-> Tuner#2: Jestli nemyslel nafťáky

-> Alenka: NJ ale turbomotory jsou obvykle pod 10:1 takže tam to není problém a opačně u hodně atmosfér s vyšším KP je doporučená 98čka.

-> Tuner#2: ono, 11,5:1 je jen jeden "druh" kompresniho pomeru, takze kdyz mas dostatecne dlouhou vacku, a rozumne naladene zapalovani, sezere ti to i N95 uplne bez problemu.
Sakra, kdyz na 95 oktanu muzou jezdit vselijake turbomotory, to by v tom byl cert, aby to nezchroustal i ten skodovackej chcipak :)

-> Alenka: Slabé detonace tam byli ať jsem ladil předstih jak jsem ladil, ale je pravda že jsem tomu věnoval jen jednu nádrž a díky tomu, že to na 95tku jezdí hůř, tak jsem to dál neladil a jezdím 100vku. Možná s jiným rozdělovačem (s jinak nastavenou odstředivou regulací) by to fungovalo to nepopírám, ale 11,5:1 se mě na 95tku zdá už fakt dost.

-> Tuner#2: tobe se opravdu nepodarilo seridit predstih tak, aby to na N95 nedetonovalo?
I kdyz, ty mas spodek seriovku, ja to mam skladane, takze mam i spravne rozmery antidetonacni sterbiny a podobne, takze tady by mohl byt zakopany pes, ale stejne se mi nezda, ze by mel nekdo tak nefunkcni antidet. sterbinu nebo tak vysokou objemovou ucinnost, aby se proste na 95 oktanovy patok jezdit nedalo.

-> Alenka: Skutečně 11,5:1 na 95tku? S mou konfigurací to možné nebylo.

K tématu - TUNER jezdil Zlatku na plyn pořád a jak to jezdilo. Napřed tam měl necelou 1,4, potom dokonce 1,5 s Téčkama a jezdil na plyn pořád...

-> darklord: tak to je jasné, nebyl to můj motor, ale někoho kdo si nenechal poradit..

-> AZmotor: jazdit s HOCIJAKYM motorom na N95 pokial je nastaveny na stovku je blbost.

rozhodnuto, motor se kupuje, tak doufám že to bude fungovat bez problémů.Uvidíme jak mu lpg bude chutnat.

z pohledu nezaujatého diváka, ale jakože ten motor sem postavil a vlastním já, když to tady tak pročítám tak bych jen upozornil že:
+motor je na karburátoru polmo-weber a funguje to perfektně
+montáž nějaké jednoklapky a vůbec vstřikování a následného lazení celého kompletu, chip jednotky apod. je pro mne naprosto nechápající, do toho by šel opravdu jen blázen.
+tankování 100oktanu je nutnost pro momentální nastavení předstihu které tam je, pokud se sníží a NEBUDE TO DETONOVAT jinak by jsi ten motor mohl zrovna zahodit tak v tom nevidím problém, ale po zkusenosti jak detonovala N95 na podobném motoru s předstihem na 100oktan a následnému rozpadnutí pístu bych to nedoporučoval....

vůbec se toho neboj, motoru tím neublížíš, pokud nejsi "vůl" a sem tam koukáš na budíky, olej, vodu, ventily... ale to je stejné jako na benzin. pokud chceš jezdit na plyn i benzin, doporučuju karburátor polmo - weber, má to tak Shade_Nouf a jezdí mu seriová šáde s fávem 135 naprosto senzačně, mixer upravil a chytil těsně nad karbec do filterboxu.

vhml 20.06.10 09:13:20 napsal: Naopak to i půjde
lépe a hodně levněji už kvůli tomu že na kompres 10,9 už musíš
tankovat 100oktanovej benzín.
Ale nemusi, mam podobnou vacku s kompresi 11,5:1 a nez jsem zacal jezdit na E85, tak jsem uplne bez problemu jezdil na N95.
Nejelo to sice tak dobre jako na 100oktan, ale nutnost tankovani neceho vysokooktanoveho tam rozhodne nebyla.

-> Peopas: kamos mel na mpi taky lpg (podtlakovy) a jelo to dobre...


jde videt ze mame s Marrou stejny nazor...
ja bych volil asi sani a klapku z mpi (na provoz na plyn) a tak bych to zkusil ladit...
dat tam zpet neupravenou ecu neni zrovna dobrej napad..

zeptej se uzivatele Matoo. ten jezdi lpg a benzin na karbu ze stovky.

Nevidím jedinej důvod, proč by tomu měl plyn vadit. Naopak to i půjde lépe a hodně levněji už kvůli tomu že na kompres 10,9 už musíš tankovat 100oktanovej benzín.

-> targa 2: zadny problem to delat nebude, s jednou klapkou by jsi to tezko nakrmil.Obycejne je to chude v nizkych,bohate ve vysokych.Nebo naopak....

Tak jsem teď na vážkách,mechanik me odrazuje a radí mi abych tam zase dal seriove mpi že dokud tam bude plyn tak je motoru škoda a že to bude dělat problém.Tady zatím všichni říkají ať do toho jdu už jsem byl skoro rozhodnutej pro tu serii ale mam teď nutkání koupit ten upravenej. Jak by jste se rozhodli? rozdíl v ceně je celkem značnej cca 11 000 ve prospěch serie. Určitě chci zachovat benzín i plyn

tak při provozu pouze na lpg je karburátor pouze ve funkci škrtící klapky. takže ideální by byla upravená klapka z nějakého staršího íčka na sacím potrubí šáde. ale pokud chce zachovat benzin, nechal bych tam sedra, na benzin ať si natryskuje slušně, na plyn spřáhne klapky a je vysmátej jak lečo

-> Marra: spis bych tam dal nejakej jedno-komorak s dostatecne velkym difikem ... nemusis resit otvirani druhe komory (i kdyz me na lpg funguje no problem)

teda jestli by se jednalo o provoz pouze na plyn

jinak ještě, zřejmě budeš provozovat na karbec. Doporučuju ho "naučit" mechanicky otvírat i druhý stupeň (ale ne hned, ideálně od půlky plynu) - super. Není pravda, že auto na lpg musí jet nutně hůře než na benzin. Mně auto na plyn jede tak, jak by na benzin nikdy nejelo. A to tam žádné "úpravy" nemám.

pojede to dobře, lpg má víc než sto oktanů a při úpravách se přímo doporučuje pro provoz na plyn zvýšit kompresní poměr. nebál bych se toho. Jediný možný "problémek" by mohl nastat při špatném předstihu a zmíněné vačce, což by mohlo prskat z laufu, ale pokud bude motor ok naladěn, hezky se svezeš:) já bych to bral:D

Mam to takovou hračku do dormálního provozu, v létě dovolená,výlety a sem tam když je pěkně tak i na normální ježdění.Spíš z nostalgie a pro radost.

-> targa 2: a k čemu to auto máš? normální provoz, nebo hračku??

jak to je se spotřebou počítám že pod 10l se nedá dostat a plynu tak 12l, ne? Kolik tak vydrží ten motor při rozumném zacházení na plyn?

pojede to pekne i na plyn, ale nebude to ono. Spis se z toho stane vcelku prijemny vozitko, ktery se da roztacet. Jezdil jsem s tim tak dlouho.

lpg ma taky cca 100 oktanu ne?

-> targa 2: LPG??? zapomeň budeš nahánět koně upraveným motorem a zabiješ to LPG. Když se chceš pěkně povozit, mít upravený motor, budeš muset hezky tankovat benzín (a pro tenhle motor nejlíp 100 oktanovej)..

Přemýšlím o koupi tohoto motoru ale nevím jak pujde s LPG. Motor Felicia Mpi, upravený, vačka 278/270 zdvih 6,9/6,7 upravené zdvihátka, tvrdší vnitřní pružiny na ventilech, kompresní poměr cca 10.9, kanály na vačku+leštěné, ventily leštěné do zrcadlového lesku,rozdělovač upravený s regulací jen 10stupnu.