jack51/136GL
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Popis:
Motor:
- blok 742.136, kompletně vyčištěn
- kliková hřídel + ojnice z Felicie MPI
- setrvačník MPI odlehčený na cca 5.8kg
- řemenice odlehčena na cca 720g
- T písty 77mm + přehonované vložky -> objem 1341ccm
- vačková hřídel 278/270°, zdvihy 6,9/6,7mm
- hlava MPI -97 (8mm ventily, válcové pružiny) v kompletní úpravě GR - zvětšené a slícované kanály, upravená vodítka ventilů, vyleštěno, sníženo, ...
- sací potrubí 742.136 - zvětšené a slícované kanály (GR)
- výfuk - svody 4-1 a nerezový příčný výfuk od B. Krejčího
- svody omotané páskou ThermoTec
- karburátor EDSR T613 difuzory 23/27mm, nucené otevírání 2. komory, osazení (tr./vzd.): 1.st - 130/180, 2.st. 165/140, volnoběh 60
- palivové čerpadlo Facet
- provoz min. N98 - většinou 100okt.
- zapalovaní - bezkontaktní s upravenou charakteristikou odstředivé regulace, podtlaková regulace nezapojena
- svíčky NGK BCPR7ES
- olej plně syntetický Q8 Formula F1 - SAE 10W50, API SM
Úpravy 2012:
- vačková hřídel 296/296°, zdvihy 7,5/7,5mm
- karburátor EDSR T613 difuzory 23/27mm, nucené otevírání 2. komory, osazení (tr./vzd.): 1.st - 130/170, 2.st. 170/140, volnoběh 80
- kontakní zapalování - upravená odstředivá regulace (Urbi)
Převodovka a spojka:
- převodovka 5q/SP 4.22, nová ložiska, zrušený a zaslepený převod pro rychloměr
- příprava pro snímač otáček setrvačníku a pro snímač rychlosti (z poloosy)
- olej Paramo Gyrol 80W90
- spojka odpružená 190mm z TAZ1500
- přítlačný talíř SACHS
Podvozek
- přední náprava - původní po kompletní GO, vyztužena podle L/A, pružiny 220mm/80kN (Tuner2), rozpěra mezi tlumiči, tlumiče GAZ shock
- ostřejší řízení (od Sakyho)
- upraveny odklony na 0°, sbíhavost 1,4mm
- podložky pod koly 20mm
- zadní náprava - podélná i úhlová ramena vyztužena podle L/A, pružiny z kyvadlove nápravy, tlumiče GAZ shock
- podložky pod koly 23mm
- disky kol KN Apollo + pneu 175/60 R13
Úpravy 2012:
- přední náprava - upravené odklony kol, záklony rejdových čepů
- stabilizátor 20mm
- tvrdé uložení ramen a řízení
- geomterie: odklony -1°30', záklony cca 6°, sbíhavost 1,5mm
- upravená rozteč na 4x100mm, podložky 8mm
- zadní náprava - podložky 32mm pro změnu rozteče na 4x100mm,
- disky kol BBS Mahle + pneu Toyo R888 185/60 R13
Brzdy:
- vepředu - rozšířené 4p třmeny + chlazené kotouče 247x20mm
- vzadu - duralové 4p třmeny + kotouče 259x9.5mm,
- HBV 19mm, rozvody originál Š130 - zapojení T-H
Úpravy 2012:
- hydraulická ruční brzda
- upravené brzdové desky LADA
Karoserie:
- kompletně vyvařená
- nové prahy, výztuhy a části vnitřních prahů
- nová podlaha
- nové přední blatníky, vršky podběhů a Psloupky
- nové zadní lemy a vnější část podběhů
- nové dveře, kapoty a čela
- nový lak - 8180 červená rallye
- nové přední okno se zeleným pruhem
- střešní okno
- plastové podběhy, zástěrky předních kol
Interiér:
- původní béžové tapece (bohužel lehce poškozené :()
- zadní sedačky původní, béžové
- přední sedačky béžové z rapida
- koberec šedý ze Š125L
Úpravy 2012:
- anatomy Sparco Sprint + pásy OMP
Elektrika:
- dána do pořádku po mnoha zásazích od předchozích majitelů
- přidána druhá pojistkovka (8 pojistek bylo opravdu málo :)) a několik relé
- příprava na přední mlhovky
- centrál + alarm
- baterka přesunuta do kufru
Plánuji:
- dokončit tu elektronickou hitparádu co jsem započal :)) - nějaký tachometr by se občas i hodil
Motor:
- blok 742.136, kompletně vyčištěn
- kliková hřídel + ojnice z Felicie MPI
- setrvačník MPI odlehčený na cca 5.8kg
- řemenice odlehčena na cca 720g
- T písty 77mm + přehonované vložky -> objem 1341ccm
- vačková hřídel 278/270°, zdvihy 6,9/6,7mm
- hlava MPI -97 (8mm ventily, válcové pružiny) v kompletní úpravě GR - zvětšené a slícované kanály, upravená vodítka ventilů, vyleštěno, sníženo, ...
- sací potrubí 742.136 - zvětšené a slícované kanály (GR)
- výfuk - svody 4-1 a nerezový příčný výfuk od B. Krejčího
- svody omotané páskou ThermoTec
- karburátor EDSR T613 difuzory 23/27mm, nucené otevírání 2. komory, osazení (tr./vzd.): 1.st - 130/180, 2.st. 165/140, volnoběh 60
- palivové čerpadlo Facet
- provoz min. N98 - většinou 100okt.
- zapalovaní - bezkontaktní s upravenou charakteristikou odstředivé regulace, podtlaková regulace nezapojena
- svíčky NGK BCPR7ES
- olej plně syntetický Q8 Formula F1 - SAE 10W50, API SM
Úpravy 2012:
- vačková hřídel 296/296°, zdvihy 7,5/7,5mm
- karburátor EDSR T613 difuzory 23/27mm, nucené otevírání 2. komory, osazení (tr./vzd.): 1.st - 130/170, 2.st. 170/140, volnoběh 80
- kontakní zapalování - upravená odstředivá regulace (Urbi)
Převodovka a spojka:
- převodovka 5q/SP 4.22, nová ložiska, zrušený a zaslepený převod pro rychloměr
- příprava pro snímač otáček setrvačníku a pro snímač rychlosti (z poloosy)
- olej Paramo Gyrol 80W90
- spojka odpružená 190mm z TAZ1500
- přítlačný talíř SACHS
Podvozek
- přední náprava - původní po kompletní GO, vyztužena podle L/A, pružiny 220mm/80kN (Tuner2), rozpěra mezi tlumiči, tlumiče GAZ shock
- ostřejší řízení (od Sakyho)
- upraveny odklony na 0°, sbíhavost 1,4mm
- podložky pod koly 20mm
- zadní náprava - podélná i úhlová ramena vyztužena podle L/A, pružiny z kyvadlove nápravy, tlumiče GAZ shock
- podložky pod koly 23mm
- disky kol KN Apollo + pneu 175/60 R13
Úpravy 2012:
- přední náprava - upravené odklony kol, záklony rejdových čepů
- stabilizátor 20mm
- tvrdé uložení ramen a řízení
- geomterie: odklony -1°30', záklony cca 6°, sbíhavost 1,5mm
- upravená rozteč na 4x100mm, podložky 8mm
- zadní náprava - podložky 32mm pro změnu rozteče na 4x100mm,
- disky kol BBS Mahle + pneu Toyo R888 185/60 R13
Brzdy:
- vepředu - rozšířené 4p třmeny + chlazené kotouče 247x20mm
- vzadu - duralové 4p třmeny + kotouče 259x9.5mm,
- HBV 19mm, rozvody originál Š130 - zapojení T-H
Úpravy 2012:
- hydraulická ruční brzda
- upravené brzdové desky LADA
Karoserie:
- kompletně vyvařená
- nové prahy, výztuhy a části vnitřních prahů
- nová podlaha
- nové přední blatníky, vršky podběhů a Psloupky
- nové zadní lemy a vnější část podběhů
- nové dveře, kapoty a čela
- nový lak - 8180 červená rallye
- nové přední okno se zeleným pruhem
- střešní okno
- plastové podběhy, zástěrky předních kol
Interiér:
- původní béžové tapece (bohužel lehce poškozené :()
- zadní sedačky původní, béžové
- přední sedačky béžové z rapida
- koberec šedý ze Š125L
Úpravy 2012:
- anatomy Sparco Sprint + pásy OMP
Elektrika:
- dána do pořádku po mnoha zásazích od předchozích majitelů
- přidána druhá pojistkovka (8 pojistek bylo opravdu málo :)) a několik relé
- příprava na přední mlhovky
- centrál + alarm
- baterka přesunuta do kufru
Plánuji:
- dokončit tu elektronickou hitparádu co jsem započal :)) - nějaký tachometr by se občas i hodil
jack51/136GL - komentáře:
-> jack51: jo jo, ty to máš víc fajn vymyšlený. já mám vlastně tacho i točkoměr pajšlem jakoby lumeláckej točkoměr, ale mám k tomu zvlášť převodníky kmitočet/napětí s LM2917N ... no a v prostředním neviditelným budíku je právě ten grafickej LCD displej ... jako je to super, ale fakt si říkám, že to zase tak nepotřebuju a spíš bych rád udělal budíky nový na jeden plošňák jak to máš ty, ale budu se k tomu dokopávat ještě nějakej ten pátek 
-> Marcius: Diky, no ten plosnak me dal zabrat. Ty taky resis elektronicky budiky? V karte jsem videl moc pekne upraveny kulaty - takze je mas i "prestrevneny"? :)
Jinak Tvuj pocit z vyvojovyho stadia plne chapu - ja bych uz taky neco resil jinak(a to to jeste neni hotovy:))) - holt vyvoj :(.
A k tomu napajeni - s transilem samozrejme pocitam - sit v aute je na spicky celkem pestra + pocitam s rozsahem napajeni 7-28V - tak snad aspon tohle bude OK :).
Jinak Tvuj pocit z vyvojovyho stadia plne chapu - ja bych uz taky neco resil jinak(a to to jeste neni hotovy:))) - holt vyvoj :(.
A k tomu napajeni - s transilem samozrejme pocitam - sit v aute je na spicky celkem pestra + pocitam s rozsahem napajeni 7-28V - tak snad aspon tohle bude OK :).
-> vhml: Nestras - kvota 80kg je pro me moc nizka 
. Vlest se do nich vlezu, ale mel jsem takovej pocit, ze proti starsimu provedeni jsou tyhle nejaky tesnejsi 
.
. Vlest se do nich vlezu, ale mel jsem takovej pocit, ze proti starsimu provedeni jsou tyhle nejaky tesnejsi 
.
-> jack51: doporučuju si dát do napájecí části transil 15V. kdyby byl nějakej eror v elektrice třeba z dobíjení tak aby to nebyla zbyteč. práce
-> krtik: Tak zakladni mozna - ale porad trnu hruzou co jsem podcenil - no snad nebude tak zle. Jinak naprogramovanyho toho moc nemam - jen nejaky utrzky pri testovani na nepajivem poli.
-> krtik: ty si pořád naivně myslíš že všechno lze naprogramovat doma na stole a jen to dáš do auta a bude všechno fungovat ? 
to je tak že pořád a pořád se bude něco upravovat...
-> jack51: ale jinak parádní práce, takhle udělat celej plošňák pro všechny budíky a kontrolky a pak to jen pěkně zakrytovat ze zadu... luxus no... mě to třeba teď štve, že to mám v takovým vývojovým stádiu... dál třeba já si dal grafickej displej 128x64 a jaksi jsem zjistil, že z původních plánů sešlo a v podstatě to ani nepotřebuju
to je tak že pořád a pořád se bude něco upravovat...-> jack51: ale jinak parádní práce, takhle udělat celej plošňák pro všechny budíky a kontrolky a pak to jen pěkně zakrytovat ze zadu... luxus no... mě to třeba teď štve, že to mám v takovým vývojovým stádiu... dál třeba já si dal grafickej displej 128x64 a jaksi jsem zjistil, že z původních plánů sešlo a v podstatě to ani nepotřebuju
Sprinty jsou zajímavá volba pokud máš 80 kg max. Jinak bys ty trubky v ní vzteky rozkousal
-> jack51: to dáš 
. desky už máš hotový, takže základní vývoj už máš za sebou? A naprogramováno toho máš kolik?
...to jsou otázky, có?
. desky už máš hotový, takže základní vývoj už máš za sebou? A naprogramováno toho máš kolik? ...to jsou otázky, có?
-> Mates:
-> Maty110l: No trosku jsem to rozjel - snad to i dokoncim.
-> Maty110l:
No trosku jsem to rozjel - snad to i dokoncim.
-> krtik: :)), No ty palubni pristroje jsou beh na dlouhou trat - pokud to vubec nekdy dokoncim , ale zakladem je aby to aspon merilo rychlost a otacky, pak se uvidi jaka bude nalada doprogramovat zbytek silenych napadu a vizi .
, ale zakladem je aby to aspon merilo rychlost a otacky, pak se uvidi jaka bude nalada doprogramovat zbytek silenych napadu a vizi .
-> radekp: No k objednavce jsem se konecne rozhoupal v pondeli, no a v utery uz byly doma - jsem docela hledel - na takovej fofr jsem nebyl pripravenej , takze to ted budu zdrzovat ja skrz drzaky .
, takze to ted budu zdrzovat ja skrz drzaky .
-> jack51: ty woe,tys to taky rozjel ve velkým....pěkná práce pane!!
-> jack51: Nádherné sedačky
-> jack51: žjůóva, ty ses rozjel . sedačky a pásy paráda a nový palubní přístroje? nevim teda, jak vypadaj sdružený zevnitř, ale hádám, žes to nějak potunil čéče, co tam všechno bude, není-li to tajné?
. sedačky a pásy paráda a nový palubní přístroje? nevim teda, jak vypadaj sdružený zevnitř, ale hádám, žes to nějak potunil čéče, co tam všechno bude, není-li to tajné? 
-> jack51: Pěkně! a pěkně rychle, zřejmě už byly objednané, že?
-> jack51 05.10.11 23:20:47: Alespoň nějaký posun
-> jack51: tak aspoň, že tak, pokud bude šířka stejná jako u EVA, tak pro ně mam držáky nakreslený...
-> Tuner#2: -> m8rinek: No tyhle inovovany maji uchyceni uz i zboku .
.
-> m8rinek: No neco takoveho se budu muset pokusit spachat.
-> Tuner#2: pravda, hold jsem se uchycením na skoroskořepnu nezabýval :D.
