T/Éro
.. ne sranda...Taky jsem menil vahadlo bez sundání hlavy.. ted nevim jestli ta tycka jde vysunou do strany nebo ji neco drzi, ale pri nejhorsim (vlastne nejrychlejsim) povolis ten jeden sroub na hlavě... Vubec bych se toho nebal...
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
PODVOZEK :
->Přední náprava
- vyztužená ramena + výztuha na nápravnici ( místo rozpěry tlumičů v kufru )
- předělaný doraz + miska dorazu na rovno
- podložky pod kozlíky horních ramen 6mm
- tvrdé uložení ramen od Pemita
- stabilizátor od pana Svozila 20 mm v tvrdém uložení od Pemita + podložené uchycení na nádrži o 4mm, kvůli opírání se stabilizátoru o nádrž
- přední pružiny 220mm, průměr drátu 13mm, tuhost 80kN (o 80% tvrdší než sériová) - od T2
- sbíhavost 1,8 mm a odklon cca -1°40"
- tlumiče HP
- brzdy (čtyřpístky s propojkou), destičky DS 2500 , chlazené kotouče ATE, pancéřové hadice
- odlehčené náboje + štefty vlečka
- strmé řízení Saky v tvrdém uložení od Pemita
- záklony - pootočená náprava + 1mm přidán na podložce svisláku
-> Převodovka
- 5Q se SP 4,22
- startér felicie
- tvrdé silenbloky
- carbonová krytka spojkového válečku
- zkrácené dráhy řazení + silenblok na táhle nahrazen kloubem řízení
-> Zadní náprava
- ramena Molčan
- pružiny 265 mm, průměr drátu 13,5mm, tuhost 40kN
- tlumiče HP
- sbíhavost cca 1mm
- odklony - 1° 55´
- kotouče ATE, desky ATE, brzdiče VTS , pancéřové hadice
- dlouhé štefty
kola - wolfrace R13, šíře 6",zlatá barva
- Nankang AR-1 175/50, R5
- podložky pod kola na zadní nápravě 10 mm na každou stranu
INTERIÉR :
dekory výplní předních dveří ponechané dle originálu, koberečky na zakázku, zbytek pryč
zadní sedačky pryč
přední sedačky MTX vlastní výroba, uchycení zboku - vyztužené původní uchycení
čtyřbodové bezpečnostní pásy OMP ( 3" ramena, 2" spodek )
palubka - ipury ponechány, střed carbonový s chrom budíkama a chrom kontrolkama
trocha carbonu - hlavice řadící páky,vnitřní zpětné zrcátko,krytka volantu,kryt převodovky,pedály,
shift light
natahal jsem novou elektriku
EXTERIÉR :
přední čelo - 2 očko - výřez pro chladič ( felicie 1,6 bez klima )
nárazníky - lamino v barvě auta
zadní blatníky - lamino
přední blatníky - lamino
přední lízátko - vlastní výroba podle originálu
zadní haubna - lamino
zadní čelo - lamino
přední haubna - lamino RS
barva - černá metalíza black panter
kromě předního okna všude makrolon
zrcátka - carbon
MOTOR :
- blok 781.
- klika,ojnice,vložky a písty fabie 1,4
- odlehčený setrvák
- duralové řemenice
- snížená hlava, tvrdší ventilové pružiny
- vačka 282/282
- svody 4 do 1 Bohouš Krejčí, tlumič Bery
- motor běží na jednotce ECUMASTER EMU CLASSIC
138 HP, 164 Nm
váha s poloprázdnou nádrží a plnou výbavou ( rezerva,hever,zadní sedačky,...) - 830 kg - před odlehčovací kůrou :-D
Most 13.4.2022
nej čas - 2:12,89 - sucho
jen bych sem rád poznamenal komu všemu děkuji za jakoukoliv pomoc a všechno co trpěj :-D
- Petrovi a Milanovi a Eidymu za všechny rady co potřebuju :-)
->Přední náprava
- vyztužená ramena + výztuha na nápravnici ( místo rozpěry tlumičů v kufru )
- předělaný doraz + miska dorazu na rovno
- podložky pod kozlíky horních ramen 6mm
- tvrdé uložení ramen od Pemita
- stabilizátor od pana Svozila 20 mm v tvrdém uložení od Pemita + podložené uchycení na nádrži o 4mm, kvůli opírání se stabilizátoru o nádrž
- přední pružiny 220mm, průměr drátu 13mm, tuhost 80kN (o 80% tvrdší než sériová) - od T2
- sbíhavost 1,8 mm a odklon cca -1°40"
- tlumiče HP
- brzdy (čtyřpístky s propojkou), destičky DS 2500 , chlazené kotouče ATE, pancéřové hadice
- odlehčené náboje + štefty vlečka
- strmé řízení Saky v tvrdém uložení od Pemita
- záklony - pootočená náprava + 1mm přidán na podložce svisláku
-> Převodovka
- 5Q se SP 4,22
- startér felicie
- tvrdé silenbloky
- carbonová krytka spojkového válečku
- zkrácené dráhy řazení + silenblok na táhle nahrazen kloubem řízení
-> Zadní náprava
- ramena Molčan
- pružiny 265 mm, průměr drátu 13,5mm, tuhost 40kN
- tlumiče HP
- sbíhavost cca 1mm
- odklony - 1° 55´
- kotouče ATE, desky ATE, brzdiče VTS , pancéřové hadice
- dlouhé štefty
kola - wolfrace R13, šíře 6",zlatá barva
- Nankang AR-1 175/50, R5
- podložky pod kola na zadní nápravě 10 mm na každou stranu
INTERIÉR :
dekory výplní předních dveří ponechané dle originálu, koberečky na zakázku, zbytek pryč
zadní sedačky pryč
přední sedačky MTX vlastní výroba, uchycení zboku - vyztužené původní uchycení
čtyřbodové bezpečnostní pásy OMP ( 3" ramena, 2" spodek )
palubka - ipury ponechány, střed carbonový s chrom budíkama a chrom kontrolkama
trocha carbonu - hlavice řadící páky,vnitřní zpětné zrcátko,krytka volantu,kryt převodovky,pedály,
shift light
natahal jsem novou elektriku
EXTERIÉR :
přední čelo - 2 očko - výřez pro chladič ( felicie 1,6 bez klima )
nárazníky - lamino v barvě auta
zadní blatníky - lamino
přední blatníky - lamino
přední lízátko - vlastní výroba podle originálu
zadní haubna - lamino
zadní čelo - lamino
přední haubna - lamino RS
barva - černá metalíza black panter
kromě předního okna všude makrolon
zrcátka - carbon
MOTOR :
- blok 781.
- klika,ojnice,vložky a písty fabie 1,4
- odlehčený setrvák
- duralové řemenice
- snížená hlava, tvrdší ventilové pružiny
- vačka 282/282
- svody 4 do 1 Bohouš Krejčí, tlumič Bery
- motor běží na jednotce ECUMASTER EMU CLASSIC
138 HP, 164 Nm
váha s poloprázdnou nádrží a plnou výbavou ( rezerva,hever,zadní sedačky,...) - 830 kg - před odlehčovací kůrou :-D
Most 13.4.2022
Most 29.5.2024
nej čas - 2:12,89 - sucho
jen bych sem rád poznamenal komu všemu děkuji za jakoukoliv pomoc a všechno co trpěj :-D
- Petrovi a Milanovi a Eidymu za všechny rady co potřebuju :-)
T/Éro - komentáře:
Já ti to rikal, dej tomu hned 
.. ne sranda...
Taky jsem menil vahadlo bez sundání hlavy.. ted nevim jestli ta tycka jde vysunou do strany nebo ji neco drzi, ale pri nejhorsim (vlastne nejrychlejsim) povolis ten jeden sroub na hlavě... Vubec bych se toho nebal...
.. ne sranda...Taky jsem menil vahadlo bez sundání hlavy.. ted nevim jestli ta tycka jde vysunou do strany nebo ji neco drzi, ale pri nejhorsim (vlastne nejrychlejsim) povolis ten jeden sroub na hlavě... Vubec bych se toho nebal...
-> Eidy: to nevím, musím se na to podívat....protože hlava se mi sundavat vůbec nechce 
-> T: No potěš. Ale tak to není ještě nejhorší. Opruz to je, o tom žádná. Šupiny by byly horší. Šlo by to nandat neinvazivně? Myšleno bez sundání hlavy. Povolit červíky ve vahadlech a jen to vysunout a nasunout?
-> MVM 15.04.19 21:27:30: Tak jasné, prasklé vahadla jsou běžná, ale tohle vidím prvně. Díky za info. 
-> Tuner#2: Tak jestli myslíš jako příčinu? Počínaje opotřebením,únavou,vetším namáháním od větších zdvihů vačky . Po to,že každý vahadlo musí mít určitou radialní i axiální vůli na čepu atd .. Konče tím, že se to stane z ničeho nic,např. skrytou vadou materiálu, a pod .. OHV rozvodový mechanismus si ve vysokých otáčkách žije svůj vlastní život a my se mu do toho snažíme všemožně kecat . 
-> MVM 15.04.19 21:10:03: co to způsobí?
-> T 15.04.19 20:51:34: To může být prasklá pružná podložka z klaviatury na čepu vahadel...
-> T 15.04.19 20:51:34: to je pruser ... z coho to je velkost len odhadujem.
Tak jsem do dneska ještě protáhnul dneska před výměnou oleje s radostí jak to hezky jede a pak jsem vypustil olej.....
upravil jsem trošku popis.....zítra ještě pár detailů a rozmyslím se, jestli vyměním už olej a budu tvrdit, že jsem asi připraven na sezónu.....
Tak už jsem na 70 km... asi bude čas vyměnit olej a podlaha 
Dneska už jsem se motal dost kolem 5t. a vypadá to,že okreska je mnohem užší než letiště
Ještě drhla desticka o kotouč,tak jsem ji ubrousil a večer ještě zvětšil trysky....
Dneska už jsem se motal dost kolem 5t. a vypadá to,že okreska je mnohem užší než letiště
Ještě drhla desticka o kotouč,tak jsem ji ubrousil a večer ještě zvětšil trysky....
-> Mates: mě se všichni ptají, jestli už jsem tomu stál na podlaze....takže s tím zajížděním to asi nebude tak horký mám v plánu malý výlet a pak jiný olej a podlaha a uvidíme
mám v plánu malý výlet a pak jiný olej a podlaha a uvidíme 
-> vhml: to vím,ale teď to asi víc hlídají,dost často tam jsou. Bordel tam je hodně.
-> T: Škoda,ale dlouho bych se nezdržel,chvátal jsem domů. Hlavně, že už jezdíte. Já nevím kdy vyjedu,díky laku, lakýra pořád nemá čas a má i jinou práci. Snad dám aspoň Běšiny,ale to asi nezajedu motor
-> T: Škoda,ale dlouho bych se nezdržel,chvátal jsem domů. Hlavně, že už jezdíte. Já nevím kdy vyjedu,díky laku, lakýra pořád nemá čas a má i jinou práci. Snad dám aspoň Běšiny,ale to asi nezajedu motor
-> pavucina: i to bude na něj málo
-> T: Slyšel jsem, že te tam predjel nákej cervenej rapid ? Bude to nutný do toho omíku...
-> Eidy: pocity smíšené, protože jsem mekej a dostal jsem se tak max do 5 t. a tam to začínalo být zajímavý ale krásně to jde od spodu a brzdy jsou asi ok....po pár km to i brzdí ještě sice sedá, ale brzdí
Jinak na pár detailů ok,jenom je to trošku chudý,tak prevrtam, provedu výlet, vyměním olej,svíčky a pak do omezovače
-> Mates: chyba, to jsem byl já s Milanem
ale krásně to jde od spodu a brzdy jsou asi ok....po pár km to i brzdí ještě sice sedá, ale brzdí Jinak na pár detailů ok,jenom je to trošku chudý,tak prevrtam, provedu výlet, vyměním olej,svíčky a pak do omezovače
-> Mates: chyba, to jsem byl já s Milanem
-> Mates 07.04.19 18:27:09: tak ono se tam bez povoleni nesmelo nikdy, jen na to kazdej sral. A pak kdyz si tam udelas povolenou akci tak tam po vsech uklizis za mesic zpátky, z pneumatik a abs vytahujes dratky kvuli zkurvenejm drifterum atd...
-> T: paráda
, v kolik jsi tam byl? Jel jsem tam ve 12 a nějaká auta byla nahoře.Ráno jsem tam četl,že už se nesmí bez povolení ani na horní.Dost často tam vídám HLS a občas i policii. Hlavně mě štve to spodní zavřené,jednou jsem dolu letěl a ve 160 jsem vzal mliko,z dálky jsem ho neviděl a ted už tam jsou pneu.
, v kolik jsi tam byl? Jel jsem tam ve 12 a nějaká auta byla nahoře.Ráno jsem tam četl,že už se nesmí bez povolení ani na horní.Dost často tam vídám HLS a občas i policii. Hlavně mě štve to spodní zavřené,jednou jsem dolu letěl a ve 160 jsem vzal mliko,z dálky jsem ho neviděl a ted už tam jsou pneu.
