Petr98/MB64

Ted jsem koukal do toho originálního malého TP, je tam uvedeno číslo motoru 010434-1 a číslo povozku 010434-1, číslo karoserie vůbec uvedeno není a už z tohohle je vidět že číslem podvozku je myšleno číslo motoru, protože číslo karoserie nikdy nemělo na konci /1

-> Jozka: Já měl tři auta se štítkem kde byla kolonka s jedním místem-to co tady má Petr vyfocený v galerii. Z toho nesouhlasilo číslo s karoserií ani u jednoho, dvě byly v TP úředně opravený a jedno nikdo neřešil. Od jednoho tady mam originál malý TP z roku 1964 ale z toho to nepoznáme, od druhého mam odhlášený TP ve kterém je úředně opraveno číslo karoserie

-> Jozka: já tam zítra zavolám, ptž i v knížce od gerega je psáno, že se čísla motoru a kastle rozdělily až někde v roce 66

-> saskyn2: Nu, těch aut bylo několik tisíc, já jich zmapoval +/- 20 ks.. a na takhle nesouhlasící "v originále" nenarazil, ale "hádat se" určitě nechci..

-> saskyn2: přesně takhle mi to říkal minulý majitel, naprosto přesně a až teďka jsi mi to připoměl...

-> Jozka 03.02.14 14:41:29: Co vím tak u jednoštítkových exemplářů čísla nesouhlasili už z výroby, na štítku bylo výrobní číslo vozu=výrobní číslo motoru, na karoserii vyražený úplně jiný číslo, s příchodem stk to začal být problém tak na DI dávali úředně opraveno číslo karoserie. Měl jsem auto myslím číslo na karoserii 550 a číslo motoru 1100?. Myslím že u Petra98 úřednice prostě místo opravy čísla napsala výměnu karoserie, ale karoserie je původní.

Možná bych dohledal jednoštítkový zrušený TP někdy z konce 64 a je v něm také úředně opravené číslo karoserie.

-> Petr98: No ale už je to zas zapsaný v tom blbým techničáku...

-> Jozka: to přebrousím a bude

-> Petr98: V souvislosti s tím certifikátem teda.. zvláštní. Škoda, že nezlegalizovali výrobou a nabodováním oválku..

-> Jozka: dle razítka 15.4. 1981

A ta výměna proběhla kdy? Resp. - někdy na víceméně novým autě? To by bylo docela zajímavý, kde se vzala, pokud do bylo v začátcích výroby..

-> Jozka: Ano máš pravdu. Já žil v omylu. V TP je napsaná výměna karoserie za 585 šedá. Takže ne jak je zvykem, že to někdo zbořil a naházel do novější kastle, ale naházel to do starší.

-> Petr98: Jsem ztratil nit úplně.. To číslo 1278 by pak už na ten červen a 1. sérii asi celkem sedělo (1001 až 3100 = kveten až červenec 1964).



E: beru zpět, bylo to na 110r.cz, mrkni: www.skoda110r.cz/forum.ph p?thread=851...

-> Petr98: Není v článcích odkaz ?



Nu, z toho certifikátu jsem byl zmatenej už tehdy.. Dle mě a (usuzuju z pár desítek aut 64-66, co mám poprohlížený) signalizuje, že auto č. 1278 někdo zbořil a pak ho "přemístil" do starší karosérie č. 585 - a to nejspíš ještě ve fabrice.. Jinak je totiž číslo ve společným poli na štítku u těhle nejstarších kusů shodný s číslem na plášti chladiče i s tím na motoru (tam s lomítkem) a v TP jakbysmet - žádný 3. číslo neexistovalo, neb rám = karosérie u samonosný (tak je to vyplněný i v TP, dvě stejný čísla pod sebou).. A jediný pole měl štítek původně proto, že je zkraje asi nenapadlo, že karosérie budou přibývat rychleji, nežli motory, což zohlednili až později. Takže v přechodným období jsou v tom jednom poli čísla dvě..

Jestli máš i v původním TP v kolonkách "karosérie" a "podvozek (rám)" tyhle dvě různý čísla, tak je to docela rarita a info z "knihy motorů" by mohlo být taky dost zajímavý..

-> Jozka: Hned na druhé stránce této karty je certifikát z boleslavi, co si nechal poslat minulý majitel. Akorát číslo karoserie popletli, misto 585 je tam 685. Takže otázka je, co je správně. Jestli datum sedí s výrobou auta a nebo to zjišťovali podle chybného čísla 685. Musím tam zavolat. P.S. Nemáte někdo to číslo, na které se volá kvůli těmto věcem??

-> Petr98: Jsem počátky nikdy podrobně nezkoumal - ani nebylo moc podle čeho (myslím reálný auta), takže žiju (možná omylem) v tom, že 0. série = duben a čísla 501 - 1000 nebo tak nějak.. jestli by to bylo takhle, tak 585 by byl 85.kus a na ten datum bych moc nespoléhal, nemáš-li ho tedy přímo z "knihy motorů"..

-> Bukaj: Ona by se možná vešla.. A na jednu plastovou jsem asi taky narazil, i když jsem chvíli váhal nad materiálem (po opískování).

Vlhkost mi na komaxovanej discích žádný škody nenadělala, spíš jsem se bál, aby se těleso ventilu nějak nemrdlilo v tý velký ďouře sem tam a nevyrvalo se, ale k tomu nedošlo.. A na tu vodu by možná fungovala líp ze starý duše vyseknutá podložka placatá - mezikruží, vlepená zevnitř do ráfku, než ten originální bazmek.. odhaduju.

-> Jozka: Vidíš, co jsem vyndaval z jednoho disku, tak ta průchodka byla plastová. Omezovač dveří má moc velkou a gumovou.

A mělo by to těsnit, aby se mezi duši a disk nedostával bordel a vlhkost (hnijou pak disky zevnitř...)

-> Bukaj: Asi nejpodobnější průchodka je ta, kterou u MB prochází táhlo omezovače dveří - tvarově, jinak ty diskový se zdály být z hodně tvrdý gumy.. Ale jinak malej ventilek ve velký díře jen blbě vypadá, při běžným ježdění jsem žádný negativa absence průchodky nezaznamenal - ta duše prostě funguje i bez té průchodky.

-> Petr98:

Asi nejdostupnější budou OR6 (OR 36) protektory, těch je všude dost...

pokud nemáš duše s velkym ventilem, tak bych zkusil použít nějakou plastovou (nebo gumovou) průchodku. Napadla mne průchodka čudlíku ze dveří škodovky (742), ale ta bude moc malá...