Také každý model vozu má někde slabinu, co se týče koroze (místo, kde se nachytá bordel, či kde jen kondenzuje vzdušná vlhkost) - jen ta slabina se neobjeví u nového vozu, ale až po několika letech - třeba u Felicie zadní lemy a víko kufru - dvě místa, která preventivně nelze ošetřit, neboť kritické spoje plechů byly z výroby přetmeleny a vyhnívalo to zevnitř. A koho by napadlo u nového auta vyškrabat tmel ze spár mezi zadními podběhy a bočnicemi nebo ze spoje plechů víka kufru a prolévat to voskem? Nebo u jedničkové Oktávky uhnilé blatníky kolem hrdla nádrže, kde se léta hromadilo bahno? Tam to alespoň výrobce po letech vyřešil - poučen z vlastních chyb - zavedením plastového nadkolí do seriové výroby, ale u té Feldy to nemá řešení (snažili se více voskovat dutiny ve výrobě, ale ani to nepomohlo - viz výše)...
Třeba škodovka má z hlediska koroze na karoserii neošetřitelná místa dvě (respektive 4 - L a P strana) a to nikterak zásadní - kolem držáku zadních zástěrek (je tam poměrně úzká štěrbina, která se za provozu plní bahnem a i když ji pravidelně čistíte, tak časem to tam začne mezi držákem a nástavkem podběhu hnít) a druhé místo jsou držáky podélných ramen (je tam zdvojený plech a velké namáhání, takže i při pravidelném ošetřování vlivem vibrací, drobného abraziva a vlhkosti časem vyhnije spoj plechů zevnitř).
Vše ostatní se víceméně dá podchytit (při znalosti problematických míst) pravidelnou údržbou.
Že mám 130LPG v ne úplně super stavu, za to si můžu sám - v pravý čas nebyla nálada nebo čas se věnovat prevenci - a nejen jí - třeba když několik let odkládám (z čiré lenosti a neschopnosti shánět lakýrníka) olakování oprýskaných (provozem opískovaných) míst (prahy, lemy, blatníky, čelo), tak to podle toho vypadá...
Ještě nakonec zmíním, že málokdo, kdo si dnes kupuje nové auto, má v úmyslu jej užívat "do smrti" - a těch obvyklých 10 (max. 15) let dá v provozu většina moderních vozů, aniž by se rozpadly vlivem koroze...
