Mašinfíráci :-)

-> palinator: No standartně točí snad kolem 1100ot/m na plno, takže tak ty dvě tisícovky tam bejt mohly. Ale to je jen odhad.

-> rené:

Kolik to tak mohlo mít rpm? Přes 2000?

-> TooM-As: Stejný případ jako s tím palivem. Nutný vstup do strojovny a stejnak to nemáš čim ucpat. Udělátko žádný nejni.



-> Vojťas: Nevim proč to neodtáhli někam pryč. A vlastní silou, těžko. To by dle mého názoru nastala smrt buď pro generátor a nebo pro trakčáky. A vzduch si to saje ze strojovny, to po krajích střechy je vlastně jenom filtrovaný přívod vzduchu do strojovny. Sání na to není přímo napojeno.

Docela me prekvapilo ze s tim aspon neodjeli nekam pryc ze stanice, at uz kvuli materialnim skodam tak kvuli cestujicim, tak nejak to bylo vsem jedno koukam :D



Ted si nejsem jistej ale nejsou saci filtry po cely dylce velky strechy? to by asi zakryt neslo.

-> rené: a tomu motoru zavřít přívod vzduchu ? je to přeci stále spalovací motor a bez vzduchu nejede. je ni jasný že to asi saje jak milion vysavačů ,takže by to udusit nebylo lehké , ale určitě by se řešení našlo. stejně jako mají dnešní nafťáky chcípací klapku v sání.



Ale asi to není běžná závada tak to nejspíš nikdo neřeší , jinak by tam už bylo dávno nějaké jednoduché a rychlé nouzové řešení pro zastavení motoru.

-> alchstuip - (Až kým nás STK nerozdelí): Mno když se ti "splaší" jediný ovládání čerpadel, ať pro běžné provozní situace, tak i pro nouzové, tak se to stát může. Jen podotýkám, že tenhle motor je původem ze 70.tých let, takže nelze čekat nějaké vymoženosti byť už to má řízení elektronickým regulátorem.

A odpojit palivo lze snad jediným způsobem. Zavzdušnit palivový okruh násilnou cestou, tzn rozmlátit kladivem ve strojovně nějakou část palivového okruhu. A to se rovná holému šílenství, když tě nesejme ojnice, která může v těhle otáčkách vylítnout kdykoliv, tak jsi do minuty hluchý jak poleno.

Rozumiem tomu sice ako koza nakladaku, ale takata masina nema nejaky vypinac, ktorym sa v pripade nejake udalosti zdochne motor? Odpojit palivo alebo tak nejak? Divne mi to pride...

-> palinator: No asi se splašil regulátor a nechal motoru plný palivo, příp. se mohlo zadřít ovládání čerpadel a přeotáčková ochrana motor nestopla.

-> rené: toto som sledoval...nemohli toho Brejlovca odstaviť, neviem, čo sa stalo s motorom ale museli ho nechať buchnúť..na železničiarskych stránkach sa to riešilo,ale nikde nebolo jasne stanovené, z čoho tak zahorel

-> rené:

Tak čim to bylo? Něčim na čerpadle nebo prostě nasál olej?

Splašená mašinka 1.část







Splašená mašinka 2.část

-> palinator: ha, tak je to liazka www.prototypy.cz/?rada=81 1

-> palinator: Silnější spalovák, teď nevim jakej, ale Liazka to myslim neni, nějaký dřevní řídící systém, vysoký sesle a další drobnosti.

-> rené:

Jaký jsou na 811 oproti 810 technický změny? Modernizovaná převodovka Praga a..?

-> palinator: Pars je jedná velká chyba. Přemýšlím, kdy odtamtud vyjelo nějaký zdařilý, spolehlivý vozidlo. Možná tak ty dvě reko 811... Ale to není jen s rekonstrukcema...

Dneska jsem se (samozřejmě jako cestující) svezl prvně v "syslovi", v tý držce podivný naroubovaný na starej krám.. No, z uživatelskýho hlediska pěkný, proti bdmtee se v tom dá i sedět, docela to vevnitř pěkně vypadá, ač to na mě dělá takovej dojem jako Regionova, aneb ze starého nové. Nicméně vevnitř je až překvapivý klid a chodový vlastnosti jsou slušný. Co bylo hodně špatný, že už při nástupu měl při svý premiéře na naší zastávce 30 minut zpoždění a stačil si udělat přestávku ještě jednou na tý 25 km trase. Nějak si to s tim 163 a bdmtee soupravou nepovídá. Taky jsem čuměl na interiérový dveře, že už nejsou tichý pneumatický, kde bylo slyšet jen tlumený tssss...cvak, ale teď je to úúúúééééuéuéuéuébuch - vrčení servomotoru. Ne že by v Elefantech byly ty dveře nějak spolehlivý, ale tady byly totálně zmatený a občas se nechtěly nechat otevřít.. No, kde udělali soudruzi z Parsu chybu?

-> rené: jo to je unás na lokálce taky běžný, když je sněhu víc než dost že i z kopce jezdíme na plnej plyn..... hold když je slabá gravitace :-D

-> Toňas: závist :-) u nás na lokálce protahujem maximálně 810tkou a co si neprorazí to nemá . Vzpomínám na svojí první zimu na trati. Solo šuplik, 15promile klesání, zafoukaná trať, koule na skle, na oleji 110°C a rychloměr se nepřehoup přes třicet.

(no pravda v tom nejhoršim pravidelně protahovali aspoň velkou loko)

-> Michal N 283: to sem presne chtel videt, diky !

-> Vojťas: je to koľajový snežný pluh LPO 411 S a tu je v akcií:

-> afro100: vlak? dyt to spis vypada jak mobilni odpalovací základna z bondovky

-> Vojťas: vlak ? :D

-> Toňas: foto v akci by me zajimalo, jak se tomu řika?

Dovolím si ještě jednu fotečku. Bohužel foto z akce nemám, nebyl čas.

No nevim jak v Praze (nic proti ní) ale unás drážní zima stále pokračuje. Musim říct že to stálo zato, já byl na kocouru a kluci traťovácký vepředu po vysílačce dávali návěsti. Jinak jsme čistili trať Trutnov - Adršpach. Fakt suprovej zážitek. Sunuli jsme maximálně 30km/h a přes přejezdy a nástupiště zhruba 10km/h. Zpátky jsme to táhli 40cítkou.

-> rené: To podej svému chlebodárci jako zlepšovací návrh.

-> rené:

-> 1560: To je nová, časově omezená nabídka. U štiplístka sis měl vyzvednout ovocný sirup, polejt a máš zmrzlinu v ceně jízdného .

-> 1560: nic neni ideální ;-)

Vůz Beer 113 (teda teď už je to přeznačeno na nějaké indexované Bee273 či co, no to je jedno), ve voze je stále stará tabulka. Aneb velmi těsnící okna u ČD :-)) Foceno samozřejmě uvnitř vozu (po odrhnutí záclonky).

-> Matthes, záškodník z TechWebu: ajo promin, sem se spatne kouk

-> jok3r: Viz tamejsi prispevek. Asi moc nafty ve spalovacim prostoru. O pricine problemu se da polemizovat.

prozradite mi nekdo co je spatne? navratdoreality.cz/?p=vie w&...

A součastný caterpillar

Původní motor z 852/3

-> palinator: Tak akorát tim, že má 12 válců do V a turbo. Jinak podobnost žádná.

-> rené:

Ale je ten dvanáctiválec konstrukčně shodnej s K 12 V 230 DR ne?



Takže co se týče topení, tak ten diesel sám o sobě dá tepla dost, ale je problém to z něj tím slabým výměníkem dostat, jo?

-> rené: unás se právě už několikrát stalo že EBR jak já říkám umřel, tak zkusili zvednout tu teplotu a zatim to funguje... když EBR umře na řidičáku 954 tak je to špatný, lidi jinam a já sem nabalenej jak sněžnej muž....

-> Toňas: Aha tak to joo, u nás se to používá fakt jen když EBR nejde a to se moc nestává, aby zdochnul totálně.

-> palinator: No tak on se ten původní dvanáctiválec nevyznačoval zrovna dvakrát velkou spolehlivostí a výkonem. Prej snad nejčastějc praskaly naftový trubičky, rádo se to zadíralo a spousta dalšího. A hlavně je to motor původem ze šedesátých let a narozdíl od motorů do zamračených se moc dlouho nevyráběl, takže už byl i problém s ND a Šumperk byly poslední dílny, kde tyhle motory generálkovali ve větším a ty už to taky nedělají nějaký ten rok... nevím jestli 5...10let.

JInáč s tím topením... blbý to je, výměník voda/voda by se asi dal udělat výkonější, ale zase ten EBR má i svoje výhody. Dá se načasovat, takže si naprogramuješ topení hodinu před tím, než přijdeš třeba z nocležny a máš v oddíle teplo a na stanovišti jen zapneš fukary a do 5ti minut máš teplo i tam. Jasně dalo by se udělat obojí, ale je tu klasickej problém s penězma. A regionka topí EBRem, ohřívá vodu ve výměníku a ta za pomocí čerpadla koluje topnýma článkama vedoucíma podél oddílu u stěny, pod krytama.

-> rené:

Ty KS 12 V 170 DR stály za hovno? To je docela blbý, když se topí naftou a odpadní teplo jde pryč. Tam je nějakej problém v provozu?



Jinak 814 taky topěj z bufíku? Má to výměník?

-> rené: jasný, to stim jističem znám, ale unás zvedly teplotu ve vratný větvi z 46stupňů na 76stupňů takže výměník funguje opravdu parádně..... na léto to zase vrátěj zpátky, je to jen softwarová úprava....

-> palinator: 853 už není žádná, jen remotorizace 854, jinak jak bylo řečeno je to jedna z oblíbených kratochvílí bufíků. Jináč odpadní teplo z dieselu se hromadně vyhání ventilátorama do luftu.



-> Toňas: No ona ta 854ka má sice výměník voda/voda, ale je to spíš nouzový řešení, když EBR odmítne poslouchat. A kor v zimě nejde interiér moc dobře vytopit. Jinak primárně je vytápění sice teplovodní, ale právě z bufíku a tim to topí velmi dobře. A kor když shodíš jistič FA27 a topíš natvrdo, tak se dá udělat v oddíle celkem sauna. A rozhodně to není jen pražská specialita.

-> palinator: Je, jak řada 810, tak 854 to má, 854 má u motoru ve strojovně výměník voda/voda kde voda od spalováku předává teplo vodě do topení. Bohužel topnej okruh na 854 neni tak dobrej třeba jako na voze 954 a stále se spouští bufík aby tam bylo v oddíle pro cestující aspon 18stupňů. Nevim teda jak to maj Pražáci ale unás to je takhle...

-> Toňas:

Je tam vůbec řešený topení odpadním teplem od dieselu?

-> palinator: to byl kouř od topení nejspíš, jak bufík sepne a třeba blbě hoří nebo tam de moc nafty tak to hulí a vypadá to jako pára....

-> rené:

Já myslel, že ta skříň byla licenční.. a z ní níže jmenované vycházely.



Jo, takovej nějakej pazvuk při rozjezdu jsem slyšel, docela jsem nevěděl, co se dělo.



Ještě se zeptám.. tuhle jsem viděl tuším 853 a z levý strany se jednou za čas vyvalila hromada páry, pak to vždycky postupně přestalo a za chvíli zase. Co to mohlo bejt?

-> palinator: Vynikající stroje. Rozjezd stylem škub s napůl otevřenými dveřmi nemá chybu. Jojo a u nás se dělaj s dveřma takový brikule... A hlavně signál uwaga při zavírání dveří zní jako kdyby si spolucestující usral, ale snažil se to za každou cenu udržet. Teda aspoň na těch co jezdí v Katowicích a kolem J.Góry.



Jo a na švýcarský licenci byly postavený snad akorát 140tky a týkalo se to především podvozků. Slavná spojka Séscheron nebo jak se to píše.

-> Michal N 283:

No, třeba řada 121/130/140/180 a odvozeniny jsou postavený na kastlích tuším švýcarské licence.

Ale taková Laminátka, to je bomba.

-> WMA - navigátor :): poľské mašiny majú otrasné svetlá...československé loko majú najkrašie vzhľadové spracovanie zo všetkých na svete asi...hlavne tie staré