TURBO DO SKODOVIEK 105-136

-> Sepp: nz a je to dobře, že to bylo jen tímhle:) jsem zvědavý, jak bude fungovat ten můj regulátor ze sportparts :) a jak jsi jinak spokojený, co detonace, máš vychytané zapalování? :)

-> Marra: Dík a trefa, přívod tlaku vzduchu do regulátoru byl uskutečněnej přes šroubovatelnou vývodku, která měla zvnějšku i docela ucházející vnitřní průměr, leč ne po celý dýlce, takže když jsem jí vyndal tak jsem zjistil, že na dně má průměr jak hodně tenkej špendlík. Teď to funguje bez problémů.

D14YC pre feldu MPi, rok v motore bez problemu

-> Marra: plus kolik tlačíš. Já jezdím zatím na drzovku 15tky z fáčka a jsou krásně hnědý:)

nepíšeš to nejdůležitější. jaký máš karbec, čerpadlo, regulátor...

Zdravím pánové mám dotaz jaké používáte svíčky ? Když dám seriové NGK z fáčka motor skoro chcípa a dělá si co chce a nejde do otáček když tam dám Bosch ta motor běží na 4, ale není to ono. Zkoušel jsem druhé víčko, palec, kable a rozdělovač a je to beze změny.

už nevím co s tím aspoň myslím že to je svíčkama. Jinak mi to ještě dělá toto dám 1, 5500ot dám 2, 6500ot je to jak raketa , ale když dám za 3 motor jak kdyby zdechnul pak asi 5 vteřin nic a pak se zase vzpamatuje nemáte s tím někdo zkušenost? jinak tu je trocha parametru

Turbo Peugeot 406 1,9 TD + EGR ventil (jako odfuk turba)

Intercooler Renault Master 2.2 Tdci + tlakové hadice Fiat, Ren. a Peug.

Vačka 285* z 1500ccm

Rozdělovač Bosch

Písty škoda favorit 135L snížené po vybrání pístu kvůli kompresi + nové pístní kroužky.

Nové šálky original škoda.

Nové rozvody

Komplet přetěsněný motor, upravená vana z favoritu napojený odtok z turba do vany

Výfuk průměr 60mm + Opel Vectra středový tlumič



předem díky za rady

málo paliva? máš štelovatejnej reglér, nebo ne?

Zajímavej problém, auto při otáčkách kolem 4100 na 4 a 3500 na 5tku trhne a přestane jet/ztratí výkon, uberu plyn a všechno je v pořádku, dokud zase nedojdu k těm otáčkám, pak se to opakuje. Nenapadá někoho něco.

tak mně chybí už dodělat přírubu na solexe, udělat pořádný držák na kompresor, dodělat řemenici a stavět. regulátor je už doma, čerpadlo taky. snad už brzy :)

-> Sepp: hadici bez spony? vydim tam teda nejaky silne hadice ale to ti tlci malo:)

-> Sepp: vitaj medzi nami,turbinami :D

-> Sepp: Výborně, gratuluji ti k úspěchu to by chtělo videjko s poplynováním

-> Sepp: serie je 0.6. Neni problem nastavit 0.8 - 1b. Vydrzi i vic, ale ne ve vysokych otackach jako dalnice atd.



Na predstih si dej pozor at to nedetonuje, ale s timto tlakem je to skoro jak na serii.



Je pekny videt jak nekdo zacina. Uz to vidim za 3 mesice.

-> Sepp: pockaj mesiac a budes vraviet jak dusan "no, moc to nejede"

-> Dušan: ...první pocit? Asi ten, že to nebylo vyhozenejch 15litrů.

Tlak nevím, turbo je IHI2 takže 0,6baru? Nechal jsem schválně jednu hadici ke karbu bez spony, aby kdyžtak upadla, kdyby byl moc vysokej tlak, ale udržela se.

Jede to hezky, pěkně zabere a i jen na půl plynu to jede s atmosférou neporovnatelně. Strašně lehce a ochotně. Není to zatím vůbec naladěný a bez blow off ventilu, byl už večer, takže rozdělovač někde kolem 0 a netočil jsem přes 3500ot/min, přesto dobrý.

Málo místa a nevhodný uspořádání.

-> Sepp: prvni pocit ? Jakej tlak ?

Dneska první jízda, docela to jelo. Musím nějak domyslet to chlazení cooleru.

Kdyby někdo chtěl, mám na prodej tohle čerpadlo.

www.palivove-cerpadla.cz/ audi/palivove-cerpadlo-aud i-80--90--100--200--coupe

Je jen odzkoušené, abych věděl, jestli jsou moje problémy způsobené čerpadlem nebo ne. Běželo asi 15-20 minut.

Neni problem si spocitat kolik potrebujes paliva pri tomto tlaku a pri teplote nasatyho vzduchu, pak si zmerit prutok cerpadla pri potrebnem tlaku... A poznas hned, zda cerpadlo staci a samozrejme to tlacit pres regulator jako do karbce.

Motor to musi zvladat, zvlaste pri kopresi 8:1. Me to ted taky takhle blblo a byla to kombinace cerpadla a svicek.

-> Sepp: v tom pomeru se nemusi projevit ten chvilkovy nedostatek a tva rada se zda byti dobra

-> Dušan: Já jsem poslední kdo může radit, ale protože je odvzdušnění plovákovky do sání, musí čerpadlo přetlačit tlak od turba, třeba už to proti 1,5 baru nedokáže. To ale nevysvětluje uspokojivej poměr.

-> Marra: R5 to neni a hodnotu nevim, ale je divny, ze to nedava az na vyssim tlaku. Zatim laboruju tak to treba doladim.

víš hodnoty čerpadla? regulátor máš r5, že?

-> Marra: prumer jak tri 120ky



napada me leda taky to cerpadlo

-> Dušan: promiň, že píšu jako nezkušený, ale co třeba výfuk? dostatečný?

Dík všem za rady. Byla to chyba čerpadla,dávalo malej tlak, mám nějaký s podobnejma parametrama a auto jede líp jak se SEDRem. Akorát nedrží volnoběh, ale to už nemůže bejt nic moc závažnýho.

otazka na zkusene... zkousim tlacit 1,5b, ale motor pri plnym plynu zacne trhat coz znamena ze to nespali. Pomer smes-vzduch 12,0-12,8 coz neni takova tragedie, ze by se to nespalilo. Svicky nevim jestli to muzou delat. Napada me, ze uz je tam toho tolik ze nevi co s tim :) Predstih je dobre a zapalovani funguje.



Pozn: na 1,3b to jede normalne

-> Sepp: jeste me napada jestli mas vubec trysku volnobehu a ten velkej sroub pres ni

-> Dušan: Každopádně díky za rady a postřehy, jen moje blbost, že to nejde k cíli.

-> Dušan: jo to asi jo , háček je v tom přijít na to co. Objednám jinej karbec, protože mě už nenapadá kudy tudy. Nejhorší je, že na tom prakticky nic neni, ten karbec je fakt jednoduchej, ale před tejdnem odstavím auto, to normálně startovalo, a dneska ani malý blafblaf. Benzín tam jde, plovák nemá díru, kdyby se to aspoň chovalo furt stejně. Ten motor je normálně na SEDRu jízdy schopnej. Nevím, snad jen, že jsem to odstavil při pohonu mechanickou-škoda AC pumpou a teď zase nahazoval na to čerpadlo, ale, že by to mělo někde vliv? Když jsem ucpal odvod do nádrže na regulátoru, karburátor okamžitě přetekl. Ventil přívodu paliva v karbu je novej. Že by vysoká hladina - mechanický škoda čerpadlo to nenatlačí tak vysoko, jako to vysoktlaký? Zase nikde není k nalezení jaká má bejt hladina paliva, jak kdyby se s tím nepočítalo, ale to je blbost.

-> Sepp: tak je neco spatne. Ja kdyz odpojim hadice z turba tak to chytne a jede

-> Dušan: Tryska je 120tka, šroub bohatosti mám i s těsnícím kroužkem, závit nestržen a dosedá. Karbec byl u Kratochvíla, v životě to neviděl, já ho měl rozebranej 3x. Všechny těsnění nový, závadu jsem žádnou nenašel, na netu jsem našel nějaký podklady v aj, leč nic co by mi pomohlo. Prostě buď to na něj nechytá nebo aspoň nejede. Nemá někdo pls kontakt na někoho, kdo si s těmahle karburátorama umí poradit?

Jinak ho krmím i přes originální čerpadlo s ventilem z R5.

-> Karel.: tak podle tecnických parametrů určitě, ale čekám na regulátor a příruba na solexe je teprv ve výrobě

-> Marra: zjistil jsi jestli teda to čerpadlo stačí:?

tak mám tohle čerpadlo. www.pietro-eshop.cz/katal og/.../palivove-cerpadlo-o pel-astra-f-corsa-vectra-0 580453966 bude to ok? tlak má, a průtok taky splňuje, co psali u R5. jinak zapojili jste ho normálně jako AC pumpu, jen s filtrem před ním, ne? jinak regulátor bude asi tento: www.sport-parts.cz/index. php?action=bro... může být?

taky muzu potvrdit, ze atmo 1.3, 8:1 k.p. jezdí v pohodě, nejvýš jsem byl na 4tis a to jsem ani nešlápl hluboko, motor má čistý zvuk, v prudkém kopci plném zatáček v pohodě jede na trojku bez dušení... mám ho na lekru, kladívkovým zapalování ze 130, sériovým výfuku. žádnej rejsing to není, ale až bude zajetej a s turbem, bude to o mnoho lepší... ale to už na mpi, od karburátorů a rozdělovačů si dávám pauzu.

tym mas uz v zaklade neco spatne....ja som jazdil s odpojenym turbom a zdvihnutym predstihom 5 mesiacov a vobec som si nestazoval , jazdilo to pekne svizne

-> Sepp: sundej viko a uvidis jestli neni ucpana tryka, pripadne kolikatka tryska tam je. To jde videt ze zadni strany. Rozborka toho karbecu je jednoducha. Sroub bohatosti tam mas ?

-> pavucina: Problém je v tom, že s tou pumpou a regulátorem se to chovalo minulej tejden stejně. Prostě nepřetočí 2500ot/min, kopeček jsem vyjížděl na jedničku a 1500ot/min. Asi budu muset vyměnit ty těsnění a membrány.

Určo se stav, žiju na Spořilově, nebo se někde potkáme.

Na ten solex by to asi chtelo rovnou zkouset s regulatorem tlaku a pumpou, ktera bude stacit i turbu.

Jen tomu dej at se to zajede poradne .

PS: Koukam, ze jsi z Prahy, to bych se nekdy mohl stavit s turboritem a pobavit se o tom...

Tak pokračování, motor osazen SEDRem a ujeto prvních 150km, výkon je mizernej a do otáček se mu moc nechce, ale vzhledem k syrovovsti a při kompresním poměru 8:1 se není asi moc čemu divit. Na SEDRu jsem jen vyzkoušel, že snadno dotočí 4000ot/min. Než mě někdo nařkne, že jsem prase, tak při nájezdu na jižní spojku mezi kamiony není moc prostoru na ohledy k motoru.

Nasadil jsem Solex 32 Dis a motor nepřetočí ani na plný plyn,což je cca. 3/4 otevření na klapce karburátoru, 2000ot/min. Tomu že by málo dávala originální škodovácká pumpa moc nevěřím. Takže spíše chyba někde v karbu? Nechci do něj moc lézt, protože když přišel z Anglie bylo na něm "tested OK", což samozřejmě taky nemusí být pravda. Nenapadá někoho něco?

-> pavucina: mas recht !!! netreba nic unahlit, aj ked nadsenie je obrovske.......len raz som sa odviezol s odpojenym wastegate :D :D :D

Bacha na spechani kvuli nadseni, usetris si hodne moc casu opravami ;). Radsi si vsechno 3x rozmysli, promysli jestli jsi to dobre nastavil a pak tomu teprve dej. Ver mi u turbo motoru se lehce sekne a je ponem ;) zvlaste kdzy budes jezdit zbytecne vysokej tlak.

-> pavucina: tak víš jak natěšenost je svině, doufal jsem, že to půjde splavně samo a nejlépe bez námahy . Motor osadím dneska SEDRem na kterým auto do garáže dojelo a pak se snad posuneme trochu dál. Motor skládal člověk tady z virtu a už běžel, takže fázi zkoušení atma jsem pokládal za zbytnou.

Uprimne si musim rejpnout, ty chces delat turbomotor a ani nevis jestli ti jezdi atmosfera ? To je fakt dost blby... Napred si to zajet na atmo, klidne tam nech turbo ale nezapojuj ho na sani, mozna neni od veci na nej dat filtr, aby jsi zbytecne nenicil lopatky a jezdi. Pak pripoj turbo a zacni laborovat, urcite tu mas dost temat s prasklejma pistama, tak si se projdi a vyvaruj se zakl. chyb.



PS: Pokud na IC nemas poradnej privod vzduchu, tka si usetri praci a ani ho nepripojuj, aspon budes mit kratky vedeni.

-> Sepp: ten karbec musí fungovat i bez turba, má membránové obohacovače, které se otevírají až s nárustem tlaku v plovákové komoře (podle typu karbu až 2 přetlakové a jeden podtlakový). do té doby jako atmo... jinak zkontroluj si i takovou banalitu, že jsi nezapoměl v IC, v turbu, v nějaké hadici např. smotanej hadr, to by vysvětlovalo tu zmáčklou, vysátou hadici... regulátorem tlaku to určitě nebude, jezdím ho i na atmo motoru. jak píše gemini, zkus tam dát aspoň na zkoušku nějakej jinej karbec, trochu to projezdi a teprve pak tam dej turbo karb, hadice, IC... já od určité doby nechávám každej karbec v rozebraným stavu vymejt v ultrazvukové myčce a po složení nemám žádnej problém, vše startuje hned a běží bez problémů. pak ještě bys měl mít dobře zapojené hadičky na karbecu (hlavně nemít tu co jde z obohacovače zapojenou nad karburátor, jak by mohlo někoho lákat - ta se má odvést někde mimo horký motor a nechat ji otevřenou do atmosféry - kdyby sákl benál, půjde pryč právě tudy...

-> Gemini: Díky za rady, nevěděl jsem, jestli to Dis-ko, je schopný pracovat bez turba, jestli bz tlaku vůbec funguje třeba nad 3000ot.

na turbo sa vykasli, najprv ten motor nastartuj a zabehni na BSku jednokomoraku, vylad ho, daj vacsi predzapal a povoz sa na nom, musi chodit perfektne az potom tam daj DISko, vylad to a ked aj to bude chodit perfektne, mozes zapojit turbicko

..je to hned to první