Lpg pro lpgisty

-> Chali: no paráda tak ju meniť netreba

-> darklord: mam tam len "plynotesná skriňa E4 67R - 0094002 ale datum platnosti ani nic tam nie je ...

-> MOLSO: jak píše darklord výroba 2006

-> MOLSO: co mas v papieroch od plynu? Skorej by som to tipoval na rv 2006, platnost do 2016

-> Chali: takze vyrobena v 11 mesiaci 95 a platna do 2006 ?

-> MOLSO: to je ono

Chlapci len jedna rychla otazka ... dnes som kukal na nadrz a je tam navarený štítok - kde je rok výroby nádrže ? to je to 11.95 / 06 ? alebo ako ?

-> King: Aha,děkuju.

A náhodou nevíš jesi jde dát do feldy normální karbecový systém? Jako že si to musíš sám přepnout na benzín? Mě to nějak nesedí...

-> doly120: To je typovka schválená pro firmu Autogas Centrum, ale co je to za systém netuším...

Může mi někdo prosím říct,co je za typ lpg agc 01.03?

asi se to samo nepřěpiná,z benzínu na plyn. Je to ve škode felicii 1.3 mpi 99rok. lpg tam je do 2017



Díky moc,docela to spěchá :)))

-> King: me to pripada linejsi a i si to vezme nejakou decku navíc. Zkusim s tim polaborovar a trochu ochudit

-> vhml: Utahovanim sroubu se zvysuje pritlak.na pruzinu - ochuzuje se smes.. Ovsem mepamatuju si zadny dramaticky zmeny pri prechodu mezi sezonama...

Klucí poradíte? Spotřeba šla nahoru, výkon dolů :-( A nechce do toho sahat bez prupravy abych to nerozesral jeste vic.



Jestli tomu dobře rozumím, tak musím změnit bohatost na chudší, jelikož větší obsah butanu v letním LPG směs obohacuje.Dosáhnu toho pootočením imbusu na reduktoru. Ale kterým směrem?

Klucí, je možno, že už je na čerpačkách letní LPG a auto na něj nekluše jak by mělo?



Už druhej tejden pozoruju lehkou ztrátu výkonu, trošku poškubávání v nižších otáčkách atd, ze dvou různých čerpaček.



Je tedy potřeba reduktor na léto přeštelovat? A obecně kterým šroubkem točit jakým směrem? Abych se nevydal proti proudu.



Díky

Tak LPG dnes namontováno. Cena rovných 10 000Kč, což je velice slušné, když jinde mi to nabízeli i třeba za 15 000. Snad budu spokojený a pár km na to najedu :)

Tak už mi to LPG tam kluci ušatí ze Vsetína montujou

-> King: jj, ale jak to nadavkovat... a z toho motorku ostrikovace bych mel mozna i strach z hlediska pozaru

-> Gryzly: tak me mozna na 6.otoceni, driv tak na 4.chytalo

Já mám BRC a 136motor, A rituál v létě i zimě mám takovýto:

Zapnu zapalování, třikrát kliknu na plynový sytič, vytáhnu naplno benzínový sytič. Při startu to po prvním otočení motoru přidám plyn a na druhé převalení už motor běží. Sytič dám na půlku a po 100metrech vypínám sytič úplně.

Já už jsem se naucil startovat na plyn, pustím klíček, podržím pár sekund plnej plyn a pak to startuje hned.

-> Jarda: Tak teda motorek od odstrikovacu, hadicku do nadrze a trysku do saciho :-)

-> King: tak me to moc neobohacuje, v rapidu mam lovato a tam ten elektromagnet stlaci membranu - jde to i rucne, v cervenym MTX mam BRC a tam uz ani to tlacitko neni a dela to automaticky po otoceni klicku

at mam vytazenej sytic nebo ne, tak to startuje vpodstate stejne

nejvic by se mi to stejne libilo na ten benzin a na litr bych mel pres 200 startu

-> Jarda: Žádnej univerzální návod neexistuje, ale obecně, pokud mluvíme o SEDRu, tak vytahovat benzínovej sytič před lpg startem není úplně otimální. Snižuje to potlak pod klapkou při startu. Samozřejmě, že po studeným startu je vytažení sytiče nutnost kvůli udržení otáček volnoběhu. Tu prodlevu myslím po stisku LPG sytiče do začátku startu. 2-3s kliknutí se mi zdá moc, moje Zavoli při takový dávce obohacovalo moc a start byl bída.

-> King: hmm, tak ja to musim docela tocit, at je -20 nebo +10 tak to chyta vpodstate stejne, akorat pri tech -20 mam jen jeden pokus kvuli baterce

pockej, ja zapnu klicek, pak cekam, potom vytahnu sytic a zmacknu asi na 2-3s plynovej sytic a hned startuju... - tam ma byt prodleva? ja si rikal, ze jednou mi to na LPG chytlo nejak hned a pak uz se mi to nepodarilo zopakovat

-> Jarda: Celej trik úspěšnýho a rychlýho zimního startu je v tom, že ťukneš do LPG "sytiče" a počkáš pár vteřin. Ten start samozřejmě nikdy nebude stejně přesvědčivej jako na benzín, ale imo to za nějakou vifikundaci s benzínovým střikem nestojí.

napadlo me, jestli nekdo neresil vstrik benzinu pred startem studeneho motoru na LPG, plynovym syticem se to dostatecne neobohati a pro nastartovani musim dlouho tocit, nez si to natahne podtlakem, kdyz vstriknu 4ml benzinu do sani, tak auto chytne na tuk a hned bezi na LPG(lpg sytic samo nemackam, jen to mam v poloze prepnuto na lpg), tak uvazuji o nejakem automatickem davkovaci, ale nenapada me, co by slo na to pouzit/vyuzit

dekuji za nazory resp. napady

-> Sami: ale do 130ky to neni to prave... je to jen k vzteku, porad muzes ladit ventily, problemy se starty, jedine nalisovat tvrdokovova sedla ventilu, ja se vydrzel vztekat se 130 motorem cca 1/2 roku a 20tis.km, 135,6 je uplne o necem jinym

celkove motor 130 moc nevydrzi narozdil od favo motora

potom jeste doporucuji bezkontakt z favorita a k tomu vsemu je dobry take altik 70A z feldy

-> Sami: šedivec u letohradu.... jel sem kolem

-> Tomaso435: A to jest kde? Já volal Do Zubří a Huslenek.

-> Sami: tady to dělaj za 8900 :D

Tak dnes jsem zjišťoval po telefonu cenu namontování LPG do Rapida u dvou montážních firem. V obou případech byli zaskočeni že to už léta nedělali a že neví jestli jsou díly atd atd. Tak teď jsem teda fakt bezradný :D

kulturní vložka jenom . . . :-D

-> King: jojo, to jsem si taky myslel. teď mě jen ještě napadá jak oblbnout ventil blokování lpg, když to ovládají impulzy? jde mi o studený start na lpg.. přivést tam sprostých 12 V?

vhml 26.02.12 11:43:01 napsal:

Me na BRC ta automaticka prostredni poloha nefunguje. Na plyn se to samo

neprepne. Tak bud v zimě rucne prepnout, nebo od nuly víš natvrdo na plyn.

Jediný co to umí je, že když to nechce chytnout na tvrdej plyn, tak se to

samo přepne na benzín a po nastartování hned zpátky. Ale prostredni poloha

jede furt jen na benzín :-(

A snímá ti to dobře impulzy k zapalovací cívce? (hall u konektoru ECU).....to je asi blbost, protože kdyby ne, tak to ŘJ LPG utne ventilem na reduktoru.

Každopádně tu automatiku jsem radši vůbec nepoužíval, protože při popojíždění se studeným motorem se to chovalo divně.

-> Gryzly: Podtlak pro BMM zas taková věda není. Lovato jsem nikdy neměl, ale starý BRC AT90E je v podstatě tupej podtlak, impulzy zapalování jenom v ŘJ služej jako indikace, že motor běží/neběží pro elmag. ventil zavírání plynu na LPG reduktoru + podle otáček (2000 rpm) se po benzostartu přepne na LPG. Napojení ŘJ LPG na lambdu slouží jenom k oblbnutí ECU falešným signálem optimální směsi při provozu na LPG. Servo mezi reduktorem a mixem je víceméně na parádu.

ŘJ lpg umožňuje i čistě LPG provoz a výšezmíněnej benzostart s přepnutím na plyn po vytočení motoru.

Nasazení v autě s karbem, kromě legislativy, asi nic nebrání.

Me na BRC ta automaticka prostredni poloha nefunguje. Na plyn se to samo neprepne. Tak bud v zimě rucne prepnout, nebo od nuly víš natvrdo na plyn. Jediný co to umí je, že když to nechce chytnout na tvrdej plyn, tak se to samo přepne na benzín a po nastartování hned zpátky. Ale prostredni poloha jede furt jen na benzín :-(

-> Gryzly: abych pravdu řekl, vycházel jsem z toho, že klasický podtlakový reduktor co teď mám, má tu regulaci dosti podivnou. Přijde mi, že jakoby jen blokuje výstup plynu - když totiž hadičku od sání ucpu, motor běží i do oáček jde normálně - pravda - nezkoušel jsem za jízdy. množství plynu už je pak spíš záležitostí rozdílů podtlaků nad a pod klapkou, ne?

-> Marra: A čím si budeš regulovat přidávání množství paliva?

Co jsem viděl zařízení na Feldě BMM, tak to mělo napíchlou lambdu, indučku a já nevím co ještě a určitě to bylo píchnutý i na ŘJ benzínu a jako výstup byl škrťák na výstupu z reduktoru.

-> King: taky si myslím, že pokud dosáhne a pásne, půjde to. -> Gryzly: myslím že nepiotřebuje. podle mě se dávál do jednoduchých monovstřiků, kde ho řídila sice jednotka, ale stylem start na benzin a přepnutí na plyn po překročení otáček, takže pouze impuls 12V - moje domněnka. Pokud bych tedy blokování dal na první polohu klíčku, odblokoval bych výstup plynu, ještě bych sykl sytiče, tak by to mělo fungovat jako klasika. Jako takový by ten reduktor měl pracovat stejně jako podtlakově ovládaný, princip je už pak stejný, ne?:)

-> Marra: Nevyžaduje ten elektronik svoji řídící jednotku, která bude primárně startovat na benzín?

-> Marra: Jestli víko mechanicky pásne, proč ne? Jde jenom o to, aby ten elktromagnet z podtaku dokázal při aktivaci zatlačit na střed velký membrány a tím nuceně fouknout trochu plynu ještě před startem.

dotaz: hypoteticky kdybych si chtěl do škodovky s úplně obyčejným podtlakovým lovtecem dát reduktor lovtec electronik - tzn. s elektronickým blokováním plynu, jak poté vyřeším plynovýý sytič, abych startoval i za chladna? můžu dát víko druhé komory ze starého redukotru, kde je el. sytič?

ok čiže tu hrubú membránu, kde je z jednej strany voda môžem vylúčiť...teda tá čo je nanej pripojený "prvý stupeň".

Keď som "cucol" tu podtlakovu hadičku, tak ta malá membrana pekne chodi, skoro až nadoraz, takže motor ju musí potiahnuť ešte viac (predsa len jeden válec na jednu dobu vytiahne viac ako ja ústami) Keď som fúkol do hrubej hadice tak to odnikiaľ nefučalo. Zapaľovanie som asi pred mesiacom vymenil, kvôli zadretému rozdeľovaču a odvtedy to šlo perfektne...aj sviečky sú ok.

Začínam hľadať netesnosti sania, ale mám skôr pocit, akoby tam toho šlo veľa, lebo keď som na tej hadici znížil prietok, skoro zatvoril (tak na 3/4 otáčky) tak to šlo aspoň po diaľnici parádne...zhruba od Bytče do Trnavy. Potom za Trnavou to zas zblblo a šlo to asi len tak keď som tak pohladkal plyn nohou, keď som dal viac nešlo to vôbec

...to nebude len nejaká blbá netesnosť...niečo to tam blokuje, ale neviem čo...

.....a heště v duchu zásady "think easy" - nemůže bejt třeba nějakej problém v zapalování (intenzita jiskry). Předem připomínám, že to, co stačí na zažehnutí benzínový směsi v celým spektru otáček a bohatosti, je pro lpg obvykle málo...

-> chladic: Tak předně - lpg je daleko citlivější na netěsnosti v sání, než benzín. Kritická je hlavně netěsnost mixeru vůči víku karbu a pro volnoběh i těsnost mixu vůči airboxu. Na benzín to nemá vliv žádnej.

Opatrně se zeptám - pokoušel se někdo doštelovat lpg volnoběh na reduktoru?

Ještě vzpomenu jednu kuriózní závadu mýho reduktoru, která měla stejný příznaky - malá membrána je přišroubovaná k reduktoru plechovým mezikružím. To se časem prohnulo a malá membrána na studeným motoru těsnila, ale po pár km začala přisávat vzduch a motor se pod 2000rpm neudržel v chodu.

Čili nabízí se test - co takhle na teplým motoru sundat podtlakovou tenkou hadičku a "hubovým" testem zkusit těsnost malý membrány.

Áno jedná sa o takýto reduktor.

čo sa týka tesnosti sania a karburátora, tak na benzín to ide celkom dobre a keď by tam aj bola netesnosť tak by mi to nerobilo takéto extrémne blbosti, lebo raz som mal deravú podtlakovú hadicu k posilovaču a len to trocha vynechávalo, ale voľnobeh to držalo. No teraz keď vyradím a nechám klesnúť otáčky trebarz pod 2000 tak to zhasne, ani nohou sa to nedá udržiavať...

...ešte by tam mohol byť nejaký problém so vzduchom, konkrétne s klapkou sytiča na karbe, ale tiež si neviem predstaviť, čo za stavy tam možu nastávať...

-> chladic: To si nejdřív musíme ujasnit co to vlastně máš za reduktor. Předpokládám, že tvoje lovato má podtlakový odblokování MALÝ membrány (tenká hadička) a elektromagnet ve středu reduktoru je "sytič" - tzn. trn, kterej dokáže zatlačit střed VELKÝ membrány a tím jí "násilně" odblokovat, aby do sání fouklo trošku lpg před startem.

Myslím, že ten eketromagnet memusí těsnit, protože ústí do prostoru, kterej je vystavenej záměrně atm. tlaku. Důležitý je, že v základní poloze se trn nesmí velký membrány dotýkat a při sepnutí elektromagnetu musí spolehlivě na velkou membránu zatlačit.

Jediná mebrána, která je v reduktorech vystavená vodě je mebrána prvního stupně, která jenom redukuje a stabilizuje tlak plynu na prvním stupni tak, aby ho pak druhej stupeň mohl dávkovat podle podtlaku v mixeru.

Co těsnost sání? mixeru na sání atd.

:) to som kontroloval ako prvé :D, ...ale ešte jedna otázka: tá časť s magnetom na malej membráne (v strede) má byť napevno v tej membráne alebo je možné ňou otočiť?...lebo či tá sa tým málo "nevťahuje" kvôli tomu, že púšťa pomedzi membránu a tú magnetovú časť a potom je to stále zavreté



A ešte jedna ako funguje tá veľká membrána čo "oddeľuje vodný okruh" v reduktore? Lebo mi to príde akoby to bolo stále v rovnakej polohe. Žiadny podtlakový otvor tam nevedie (len prívod plynu na ktorej je klapka a otvára ju membrána, a potom to odchádza na druhú stranu, nízkym tlakom do sania), jedine že by bola ovládaná tlakom vody pri spustenom motore :)

-> chladic: Co třeba evergreen podtlakových lpg systémů - netěsnost tenké hadičky mezi sacím potrubím a reduktorem?

Mam na fave podtlakový lpg systém lovato a nejak sa to pojekazilo. Fungoval len vo vysokých otáčkach najskôr, tak nad 2500ot, potom nad 3000 až nakoniec nešiel vôbec. Keď som sa s tým ale rozbehol po diaľnici, tak to šlo jak besné, 140–150 km.h-1 bez problémov, držal aj do mierneho kopca. Tak ma napadlo či neroztrhlo nejakú membránu a neide tam toho veľa, ale…Dnes som rozobral celý reduktor…všetky 3 membrány sú celé nijak neporušené, nový lpg filter. V reduktore nebol skoro žiadny bordel, v čistučkom stave.

Nevie mi niekto poradiť čo to môže byť? Lebo ja som na tom najazdil nejak 20000km, predošlí majiteľ možno tiež tak nejak. Tak žeby bol ventil na nádrži alebo uzatvárací(pred reduktorom) zaseknutý by som vylúčil, lebo palivo tam evidentne šlo.

Posledná možnosť čo mi napadla, že či membrány niesú už veľmi vyťahané, ale vizuálne vyzerajú veľmi dobre, takže dosť o tom pochybujem…

Nemá niekto podobnú skúsenosť?



…ozaj a keby ste mi potom prípadne poradili, kde v okolí Bratislavy dostať revíznu sadu lpg membrán. Alebo nejaký e-shop…

-> King: ale když mám třeba feldu BMM nebo mpi,tak budu mít nižší spotřebu,a lepší výkon ne?